Le Turbo Cabriolet Grand-Tourer 2007 par excellence et offrait des performances inégalées pour un cabriolet.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un véhicule axé sur la piste, il pouvait offrir des sensations fortes à ciel ouvert.

En février 2006, Porsche a dévoilé le Turbo Cabriolet au Salon de Genève. Il avait l’air plus agressif que ses frères et sœurs Carrera. Les prises d’air sur les ailes arrière indiquaient au monde que la 911 était de retour et promettaient d’offrir des performances exaltantes dans la rue et d’être un concurrent féroce sur une piste pour une course de week-end.

À l’avant, un nouveau pare-chocs avec des LED intégrées dans les entrées d’air extérieures a été conçu. La calandre centrale était aussi large que possible, sans interférer avec les écopes latérales nécessaires au refroidissement des freins. Un nouvel ensemble de seuils a été installé et, sur les larges passages de roue arrière, la prise d’air divisée a fait bonne impression. À l’arrière, une aile fendue extensible a été installée. Le cabriolet a été développé en même temps que la version coupé, ce qui a conduit à une meilleure intégration des renforts supplémentaires nécessaires à un véhicule à toit ouvert. Il était capable de couvrir et de découvrir en 20 secondes, à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

À l’intérieur, la 911 Turbo était un mélange entre une GT et un véhicule super-sport. Son intérieur était recouvert de cuir de série. Les sièges baquets sport étaient électriques et avec mémoire pour le côté conducteur. Comme son prédécesseur, le Turbo 2006 était équipé du système PCM (Porsche Communication Management), y compris le système de navigation sur DVD.

Le moteur de 3,6 litres était turbocompressé avec une géométrie de turbine variable, ce qui était une première sur le marché pour un moteur à essence. Cela, avec un refroidisseur intermédiaire plus grand, a permis une réponse plus rapide du moteur. Avec ses 480 ch et le système de traction intégrale, la voiture pouvait sprinter sans patiner.