O Turbo Cabriolet Grand-Tourer 2007 por excelência e oferecia desempenho inigualável para um conversível.
Embora não fosse um veículo focado na pista, poderia oferecer emoções a céu aberto.

Em fevereiro de 2006, a Porsche apresentou o Turbo Cabriolet no Salão Automóvel de Genebra. Parecia mais agressivo do que seus irmãos Carrera. As entradas de ar nos para-lamas traseiros disseram ao mundo que o 911 estava de volta e prometia oferecer um desempenho emocionante nas ruas e ser um competidor feroz em uma pista para uma corrida de fim de semana.

Na dianteira, foi projetado um novo para-choque com LEDs incorporados nas entradas de ar externas. A grade central era a mais larga possível, sem interferir nas saídas laterais necessárias para resfriar os freios. Um novo conjunto de soleiras foi instalado e, nas amplas cavas das rodas traseiras, a entrada de ar dividida causou boa impressão. Na parte de trás, uma asa bipartida extensível foi instalada. O descapotável foi desenvolvido em simultâneo com a versão coupé, o que permitiu uma melhor integração dos reforços suplementares necessários para um veículo descapotável. Ele foi capaz de cobrir e descobrir em 20 segundos, a velocidades de até 50 km/h (31 mph).

Por dentro, o 911 Turbo era uma mistura entre um GT e um superesportivo. Seu interior era estofado em couro como padrão. Os bancos esportivos eram elétricos e com memória para o lado do motorista. Como seu antecessor, o Turbo 2006 veio equipado com o sistema PCM (Porsche Communication Management), incluindo o sistema de navegação baseado em DVD.

O motor de 3,6 litros foi turboalimentado com uma geometria de turbina variável, que foi a primeira no mercado para um motor a gasolina. Isso, junto com um intercooler maior, permitiu uma resposta mais rápida do motor. Com seus 480 cv e o sistema de tração nas quatro rodas, o carro podia correr sem derrapar.