Chrysler imaginó un sedán de tamaño completo que podría competir con los fabricantes de automóviles europeos cuando presentó el 300 M en 1998 como sucesor del Eagle Vision.
Mientras la marca Eagle se desangraba y se acercaba a una muerte inmerecida, Chrysler necesitaba un nuevo vehículo para reemplazar al Eagle Vision. Ya tenía el Intrepid en su línea, pero necesitaba algo que encajara en los estándares europeos de cinco metros (16,4 pies). Ese fue el 300 M, construido sobre la misma plataforma que su hermano mayor Concord.

Con su perfil desenfadado y su parte delantera estrecha, el 300 M parecía dinámico incluso estacionado. Su diseño de cabina hacia adelante enfatizó el sistema de tracción delantera, que era inusual para la Serie 300. Su predecesor en la placa de identificación era un cupé de 1970, por lo que tenía que lucir deportivo y conducir aún más deportivo. Su cubierta corta en la parte trasera realzaba la postura agresiva.

Por dentro, el 300 M era espacioso gracias a la gran distancia entre ejes y al interior bien compuesto. Los asientos delanteros individuales ofrecían más comodidad que estabilidad durante las curvas de alta velocidad, mientras que el banco era lo suficientemente ancho para acomodar a tres adultos pero perfilado para dos. El interior negro y las molduras de madera fueron los acentos principales, mientras que los diales blancos en el grupo de instrumentos con luz de fondo verde proporcionaron una imagen deportiva adicional.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles estadounidense ofreció el 300 M con un V-6 de 2.7 litros ajustado para Europa que proporcionaba 200 hp y un motor de 3.5 litros más potente que generaba 248 hp. Desafortunadamente, Chrysler los emparejó a ambos con una transmisión automática de cuatro velocidades, que era una menos que sus competidores europeos y afectó el rendimiento del automóvil.