Chrysler a imaginé une berline pleine grandeur qui pourrait défier les constructeurs automobiles européens lorsqu’elle a présenté la 300 M en 1998 pour succéder à l’Eagle Vision.
Alors que la marque Eagle saignait et se rapprochait d’une mort imméritée, Chrysler avait besoin d’un nouveau véhicule pour remplacer l’Eagle Vision. Il avait déjà l’Intrepid dans sa gamme, mais il avait besoin de quelque chose pour s’adapter aux normes européennes de cinq mètres (16,4 pieds). C’était le 300 M, construit sur la même plate-forme que son grand frère Concord.

Avec son profil racé et sa partie avant étroite, la 300 M avait l’air dynamique même lorsqu’elle était garée. Sa conception à cabine avancée mettait l’accent sur le système de traction avant, ce qui était inhabituel pour la série 300. Son prédécesseur de plaque signalétique était un coupé de 1970, il devait donc avoir l’air sportif et conduire encore plus sportivement. Son couvercle de coffre court à l’arrière a renforcé la position agressive.

À l’intérieur, la 300 M était spacieuse grâce au grand empattement et à l’intérieur bien composé. Les sièges baquets avant offraient plus de confort que de stabilité dans les virages à grande vitesse, tandis que la banquette était suffisamment large pour accueillir trois adultes mais profilée pour deux. L’intérieur noir et les garnitures en bois étaient les principaux accents, tandis que les cadrans blancs du tableau de bord avec rétro-éclairage vert fournissaient une image sportive supplémentaire.

Sous le capot, le constructeur automobile américain a proposé la 300 M avec un V6 de 2,7 litres à réglage européen qui fournissait 200 ch et un 3,5 litres plus percutant bon pour 248 ch. Malheureusement, Chrysler les a jumelés à une boîte automatique à quatre vitesses, soit une de moins que ses concurrents européens et a affecté les performances de la voiture.