Honda diseñó la cuarta generación del Accord como un automóvil mundial y se vendió con ligeros cambios a nivel mundial, y su éxito se basó en motores de bajo consumo de combustible, carrocería liviana y manejo ágil.
El Accord IV (CB) compartió su plataforma con el deportivo Prelude y llevó toda la suspensión, incluido el sistema de dirección en las cuatro ruedas opcional disponible como opción o equipado de serie en versiones específicas. Aunque Honda lo hizo como un sedán familiar, pronto demostró ser un vehículo deportivo gracias a su bajo centro de gravedad, larga distancia entre ejes y suspensión independiente en todas las esquinas.

La parte frontal delgada con faros estrechos y horizontales y una parrilla pequeña le dieron al auto un aspecto deportivo. Su capó plano y su parabrisas inclinado hacían que pareciera un sedán deportivo en lugar de un automóvil familiar. Honda incluso lo ofreció como un cupé de dos puertas en mercados específicos llamados CC en lugar de CB.

En el interior, la cabina ofrecía cuatro cómodos asientos con suficiente espacio para las piernas de todos los pasajeros. Además del nivel de equipamiento básico, los otros dos presentaban aire acondicionado estándar, cuatro ventanas eléctricas y espejos eléctricos. Sus delgados pilares aseguraban una excelente visibilidad panorámica para el conductor.

La plataforma técnica era inusual para un automóvil de esa época, con suspensión delantera de doble horquilla y brazos múltiples en la parte trasera. Honda instaló una dirección asistida que depende de la velocidad como estándar en todos los modelos. El fabricante de automóviles desarrolló una nueva gama de motores para él; la serie F osciló entre 1.8 litros y 2.2 litros y los combinó de serie con una transmisión manual de cinco velocidades. Las versiones de 2.2 litros estaban disponibles con una opción para una automática de cuatro velocidades. Fue el último Accord disponible con motores de carburador en mercados específicos. Aunque Honda ya instaló motores VTEC en las gamas Civic y Prelude, no ofreció ninguno para el Accord. Sus motores de cuatro válvulas/cilindro presentaban un árbol de levas en cabeza, no dos.