Honda dio a conocer la séptima generación del Civic en 2000, y estaba disponible en algunas formas de carrocería, y no compartían demasiados paneles de carrocería entre ellos a pesar de que estaban construidos en la misma plataforma.
Algunas personas consideraron que era un paso atrás para los fabricantes de automóviles japoneses, ya que simplificaba la suspensión delantera, que se consideraba demasiado complicada para un sedán familiar simple. El fabricante de automóviles cambió de multienlace a McPherson, que ofrecía una solución eficiente para un automóvil de ese tamaño. Afortunadamente, mantuvo la suspensión trasera independiente, lo que brindó mayor comodidad, especialmente para los pasajeros del asiento trasero.

Desde el exterior, la versión de tres cajas presentaba una postura más aerodinámica con faros aerodinámicos y señales de giro montadas en las esquinas incorporadas a las luces principales. Su altura era más baja que las versiones hatchback y solo un poco más alta que la cupé. En la parte trasera, las luces traseras se dividieron entre los paneles de los cuartos traseros y la tapa del maletero, que era única entre sus hermanos.

Debido a su distancia entre ejes, ofrecía suficiente espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros, más grande que en las versiones hatchback. A diferencia de los hatchbacks, presentaba una palanca de cambios montada en el piso y una consola central extendida hasta la consola central.

Bajo el capó, el sedán se ofrecía exclusivamente con motores a gasolina que oscilaban entre los 90 hp y los 131 hp, según el mercado. Una versión híbrida estuvo disponible en 2002.