Para el modelo de 1974, el Porsche 911 presentaba un nuevo aspecto, de alguna manera similar al modelo anterior, pero diferente.
Tanto el interior como el motor fueron revisados para ofrecer más comodidad y potencia.

En 1974, el Porsche 911 ya ganó su lugar en el ámbito de los deportes de motor con victorias sobre nieve, asfalto o grava, en rally o carreras de resistencia. La segunda generación vino a mejorar los vehículos de calle, para el público en general y para aquellos que estaban en el mercado de un deportivo de conducción diaria.

El modelo de 1974 fue rediseñado por primera vez en la historia del automóvil. El diseño del parachoques elevado con fuelles de plástico negro a los lados para absorber los impactos fue una característica clave del automóvil. Pero el perfil del automóvil siguió siendo el mismo 911 que antes, con un parabrisas casi vertical, un techo curvo y un parabrisas trasero inclinado hacia atrás en la misma línea que la tapa del motor. En la parte trasera, el parachoques presentaba dos grandes topes de goma y, entre ellos, la matrícula.

En el interior, la cabina presentaba asientos deportivos en la parte delantera y dos más pequeños en la parte trasera, que eran difíciles de usar. El grupo de instrumentos de cinco diales ofrecía información sobre la presión del aceite, la temperatura del aceite, el nivel de combustible, el tacómetro en el medio, el velocímetro y, a la derecha, un reloj analógico. Los controles de ventilación se colocaron al mismo nivel que el volante y el estéreo.

Para el motor, el Carrera presentaba un motor plano de seis cilindros refrigerado por aire de 2.7 litros. Con el tiempo, se aumentó su cilindrada hasta los 3,2 litros en 1984, por lo que el rango de potencia oscilaba entre los 200 CV en 1974 y los 231 CV para los modelos posteriores.