Pour le modèle de 1974, la Porsche 911 présentait un nouveau look, quelque peu similaire à l’ancien modèle, mais différent.
L’intérieur et le moteur ont été revus pour offrir plus de confort et de puissance.

En 1974, la Porsche 911 s’est déjà imposée dans le monde du sport automobile avec des victoires sur neige, asphalte ou terre, en rallye ou en endurance. La deuxième génération est venue améliorer les véhicules routiers, pour le grand public et pour ceux qui étaient à la recherche d’une voiture de sport pour le quotidien.

Le modèle de 1974 a été redessiné pour la première fois dans l’histoire de la voiture. La conception surélevée du pare-chocs avec des soufflets en plastique noir sur les côtés pour absorber les chocs était une caractéristique clé de la voiture. Mais le profil de la voiture est resté le même 911 qu’avant, avec un pare-brise presque vertical, un toit incurvé et une lunette arrière en flèche dans la même ligne que le capot moteur. À l’arrière, le pare-chocs comportait deux gros tampons en caoutchouc et, entre eux, la plaque d’immatriculation.

À l’intérieur, le cockpit comportait des sièges sport à l’avant et deux plus petits à l’arrière, difficiles à utiliser. Le groupe d’instruments à cinq cadrans offrait des informations concernant la pression d’huile, la température de l’huile, le niveau de carburant, le tachymètre au milieu, le compteur de vitesse et, à droite, une horloge analogique. Les commandes de ventilation étaient placées au même niveau que le volant et la chaîne stéréo.

Pour le moteur, la Carrera était équipée d’un moteur six cylindres à plat de 2,7 litres refroidi par air. Au fil du temps, sa cylindrée a été augmentée jusqu’à 3,2 litres en 1984, de sorte que la plage de puissance se situait entre 200 ch en 1974 et 231 ch pour les modèles ultérieurs.