Los magos de Porsche decidieron que incluso la versión Turbo era demasiado ligera en comparación con lo que representaba la marca.
Entonces, después de un debate, sacaron la poderosa versión GT2.

El 996 Porsche GT2 se introdujo a finales de 2002 y se construyó de acuerdo con los estándares de la FIA para la categoría de carreras GT2. Dicho esto, el automóvil tenía que tener un sistema de tracción en dos ruedas y el motor estaba restringido a cilindrada y potencia. Para recibir esa aprobación de carreras, el fabricante de automóviles tuvo que construir una versión de calle. Y así nació el Porsche 996 más rápido.

Desde el exterior, presentaba un paquete aerodinámico complejo, con un parachoques delantero heredado del Turbo, pero modificado para aumentar el enfriamiento con un escape de aire encima. Se agregó un spoiler de labios debajo de su delantal. Parte de su carrocería, con los cuartos traseros ampliados, se tomó del Turbo. Se colocó un enorme alerón trasero para agregar algo de carga aerodinámica a altas velocidades.

En el interior, el coche estaba despojado de casi todo lo que no era necesario. Los asientos traseros ya no estaban, el aire acondicionado era una opción y la unidad de información y entretenimiento se mantuvo en un estéreo. Para las molduras interiores, se colocaron elementos de fibra de carbono en la consola central y la consola, y en el grupo de instrumentos. Los asientos de cubo de carrera fueron firmados por Recaro y presentaban dos agujeros grandes para un arnés de carrera. A diferencia del GT3 RS, no estaba equipado con una jaula antivuelco.

El motor se transfirió de Porsche Turbo, pero se mejoró para producir más potencia. La única transmisión disponible era una manual de 6 velocidades y la suspensión se endureció. A pesar de todas las tecnologías de carreras involucradas, el automóvil fue un gran compañero incluso como conductor diario.