Renault introdujo un lavado de cara para la gama 19 en 1992, y eso incluía la versión descapotable, que solo tenía dos años en el mercado.
A medida que el segmento de los compactos comenzó a ser más importante, el fabricante de automóviles francés trató de presionar más con la gama 19, que estaba disponible como hatchback de tres y cinco puertas, sedán o convertible. Este último se introdujo en 1990 y estaba luchando contra el Escort y el Opel/Vauxhall Astra convertible ya que el Golf IV aún no se ofrecía con techo descapotable.

Renault desarrolló la versión descapotable junto con el carrocero alemán Karmann. Su nueva fascia delantera incluía bordes y rejilla redondeados, con luces antiniebla en el parachoques delantero de serie. La versión más potente, denominada 16V o 16S según el mercado, lucía una toma de aire en el lado derecho del capó, independientemente del puesto de conducción. El carrocero fabricó un panel de fibra de vidrio único con dos cúpulas detrás de los asientos traseros, que cubrían la capota de lona cuando se retraía.

El automóvil se construyó sobre la misma plataforma que el hatchback de tres puertas y lucía las puertas largas. En el interior, Karmann movió los asientos traseros hacia adelante para ocultar el techo detrás de ellos, lo que generó menos espacio para las piernas en la parte trasera que en la versión de techo rígido.

Renault instaló solo sus motores superiores bajo el capó del 19, con una cilindrada de 1,8 litros, con dos o cuatro válvulas por cilindro. Su transmisión estándar era una manual de cinco velocidades, mientras que una automática de cuatro velocidades estaba en la lista de opciones.