Renault a introduit un lifting pour la gamme 19 en 1992, et cela comprenait la version cabriolet, qui n’avait que deux ans sur le marché.
Alors que le segment des compactes commençait à prendre de l’importance, le constructeur automobile français a tenté de pousser plus fort avec la gamme 19, qui était disponible en trois et cinq portes à hayon, en berline ou en cabriolet. Cette dernière a été introduite en 1990 et se battait contre l’Escort et l’Opel/Vauxhall Astra cabriolet puisque la Golf IV n’était pas encore proposée avec un rag-top.

Renault a développé la version cabriolet en collaboration avec le carrossier allemand Karmann. Son nouveau carénage avant comprenait des bords et une calandre arrondis, avec des phares antibrouillard dans le pare-chocs avant de série. La version la plus puissante, nommée 16V ou 16S selon les marchés, arborait une prise d’air sur le côté droit du capot, quel que soit le poste de conduite. Le carrossier a fabriqué un panneau en fibre de verre unique avec deux dômes derrière les sièges arrière, qui recouvraient la capote en toile lorsqu’elle était rétractée.

La voiture a été construite sur la même plate-forme que la berline à trois portes et arborait les longues portes. À l’intérieur, Karmann a avancé les sièges arrière pour cacher le toit derrière eux, ce qui a réduit l’espace pour les jambes à l’arrière par rapport à la version à toit rigide.

Renault n’a installé que ses meilleurs moteurs sous le capot du 19, avec une cylindrée de 1,8 litre, avec deux ou quatre soupapes par cylindre. Sa transmission standard était une manuelle à cinq vitesses, tandis qu’une automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options.