A Renault introduziu um facelift para a linha 19 em 1992, e isso incluiu a versão conversível, que tinha apenas dois anos no mercado.
À medida que o segmento compacto começou a ser mais importante, a montadora francesa tentou dar mais força com a linha 19, que estava disponível como hatchback de três e cinco portas, sedã ou conversível. Este último foi introduzido em 1990 e estava lutando contra o Escort e o conversível Opel/Vauxhall Astra, já que o Golf IV ainda não era oferecido com capota de pano.

A Renault desenvolveu a versão conversível em conjunto com o fabricante de carrocerias alemão Karmann. Seu novo painel frontal inclui bordas e grade arredondadas, com faróis de neblina no para-choque dianteiro instalados como padrão. A versão mais potente, denominada 16V ou 16S, dependendo do mercado, ostentava uma entrada de ar no lado direito do capô, independentemente do posto de condução. O construtor de carrocerias fez um painel de fibra de vidro exclusivo com duas cúpulas atrás dos bancos traseiros, que cobriam a parte superior da lona quando ela era retraída.

O carro foi construído na mesma plataforma do hatchback de três portas e ostentava as portas longas. No interior, Karmann moveu os bancos traseiros para a frente para esconder o teto atrás deles, levando a um menor espaço para as pernas traseiro do que na versão com capota rígida.

A Renault instalou apenas seus motores de ponta sob o capô do 19, com cilindrada de 1,8 litro, com duas ou quatro válvulas por cilindro. Sua transmissão padrão era manual de cinco marchas, enquanto uma automática de quatro marchas estava na lista de opções.