La troisième génération de l’A6 Allroad est arrivée sur le marché en 2012 pour prouver qu’Audi avait raison lorsqu’elle a décidé d’introduire un véhicule multisegment basé sur l’Audi A6 Avant.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un véritable véhicule tout-terrain, il pouvait bien s’adapter aux pistes non pavées et même s’attaquer à des essais tout-terrain légers. Audi a protégé sa carrosserie avec quelques moules en plastique tout autour et des plaques en acier inoxydable sous la voiture. Il était assis plus bas sur la route qu’un SUV ordinaire et encore plus bas à des vitesses plus élevées grâce à sa suspension pneumatique standard.

De l’extérieur, le constructeur automobile a repris la plupart de ses panneaux de carrosserie de l’A6 Avant ordinaire, mais les pare-chocs, les moules de passages de roue exagérés et les seuils latéraux lui étaient uniques. Au-dessus du véhicule, le constructeur automobile a installé des rails de toit si quelqu’un avait besoin de plus d’espace dans le coffre. Ils étaient plus utiles pour transporter des vélos et un canot. Habituellement, personne n’a besoin de plus d’espace dans le coffre s’il a un break A6.

À l’intérieur, Audi a installé une cabine confortable pour cinq adultes adultes avec beaucoup d’espace pour les jambes pour quatre et limité pour le troisième passager du milieu depuis le banc. Le tableau de bord arborait un design épuré avec un écran d’infodivertissement contextuel qui affichait des cartes de Google Earth. Son utilisateur aurait pu agrandir le coffre grâce aux sièges arrière rabattables de 565 litres (20 pi3) à 1680 litres (59,3 pi3). Il formait un espace complètement plat, assez bon pour être utilisé comme chambre à coucher.

Sous le capot, Audi proposait deux moteurs à essence et un diesel. Ce dernier était disponible en quatre puissances comprises entre 204 ch et 320 ch. Toutes les versions arboraient un système de traction intégrale avec un différentiel central verrouillable et un contrôle de descente.