Honda a construit l’Element pour une seule génération, et ses ventes n’ont pas répondu aux attentes, et le projet a été abandonné en 2011.
En 2001, Honda a présenté le concept-car Model X au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord à Detroit, et le public l’a chaleureusement accueilli. La version de production a été présentée au Salon de l’auto de New York l’année suivante et les commandes ont commencé à arriver. La voiture était un mélange entre un monospace et un SUV. Sur le papier, cela aurait dû être un grand succès. Mais dans la vraie vie, cela ne s’est pas produit.

C’est peut-être la conception discutable qui a gâché le tableau des ventes. Ses panneaux de carrosserie en plastique et les portes suicides à l’arrière n’étaient pas le meilleur argument de vente du marché. Le centre de conception américain de Honda a réalisé les croquis et imaginé un véhicule à l’apparence robuste, avec des panneaux noirs et résistants aux rayures et une paire de phares carrés profondément derrière le carénage avant. Les montants A raides et les côtés plats donnaient à la voiture l’apparence d’une maison sur roues, en particulier en raison de la chute arrière de l’arrière. Les versions 4x4 disposent même d’un toit panoramique pour admirer les étoiles en camping.

À l’intérieur, l’Element présentait un intérieur hautement ajustable. Les sièges arrière pouvaient se rabattre à plat sur le sol et étaient faciles d’accès grâce aux portes arrière à charnières arrière. Ses deux sièges baquets étaient hauts par rapport à la base à l’avant, permettant un intérieur spacieux.

Hond a construit l’Element sur la même plate-forme que le CR-V et l’a propulsé avec un moteur VTEC de 2,4 litres. La voiture était disponible avec une traction avant ou intégrale.