Ford представил второе поколение модели Cortina в 1966 году, и она взлетела на вершину продаж быстрее, чем кто-либо другой.
Наконец, когда второе поколение Cortina штурмовало выставочные залы дилеров, Austin остался в зеркале заднего вида. Ford был горд тем, что победил маленького британского автопроизводителя, которому удавалось оставаться впереди них в течение нескольких лет. Но вторая Cortina была действительно превосходным сочетанием. Он был просторнее своего предшественника и предлагал больше комфорта и больше вариантов кузова, чем его британский конкурент.

Когда Рой Хейнс проектировал Cortina MK II, он, возможно, обратился в отдел дизайна Ford в США и вдохновился Falcon. Новая модель была немного короче, но шире, чем Cortina MK I, что привело к более просторному салону и большему багажнику. Вначале Ford предлагал автомобиль только с одним вариантом кузова, но позже он добавил версии с четырехдверным седаном и универсалом, благодаря чему Cortina MK II сохранила высокие позиции в чарте продаж.

Внутри автопроизводителю удалось представить более качественный интерьер с улучшенными ковшеобразными сиденьями и даже отделкой из орехового дерева на приборной панели для определенных версий, таких как 1600 E-Executive, представленный на Парижском автосалоне. Новая версия была действительно представительской, поскольку имела четыре двери и отдельные задние сиденья со складным центральным подлокотником.

Под капот Cortina получила различные двигатели, от небольшого 1,1-литрового агрегата, предназначенного для Греции, до мощного 3,0-литрового V-6, устанавливаемого в Южной Америке. Lotus помог разработать новую спортивную версию, которая продавалась в Европе как Cortina Twin-Cam.