Шведский производитель автомобилей Koenigsegg представлял себе новое поколение суперкаров, когда проектировал CCX, и результат был невероятным по тем временам.
На самом деле в любое время.

Это была десятая годовщина производителя небольших автомобилей, и Кристиан фон Кенигсегг решил добавить X (десять в римской системе счисления) к буквам CC, что означало Competition Coupe. Но это было больше, чем суперкар; это было началом эры гиперкаров, когда автомобили собирались вручную по частям, а результат прославился невероятными характеристиками и умопомрачительной ценой.

Koenigsegg построил CCX из углеродного волокна и разработал модернизированный 4,7-литровый двигатель Ford, чтобы получить невероятное соотношение мощности и веса. Его аэродинамический профиль привел к сопротивлению сопротивления 0,32, что было необходимо для достижения некоторой прижимной силы на обеих осях. Позже производитель автомобилей добавил опциональное антикрыло сзади, чтобы увеличить тягу. Его двери отличались уникальным механизмом открывания, разработанным Koenigsegg, поскольку любые другие существующие системы не вписывались в профиль автомобиля.

Внутри автопроизводитель установил кожаный салон с отделкой из углеродного волокна на рулевом колесе, приборной панели и вентиляционных отверстиях. Автопроизводитель установил на центральную консоль алюминиевый диск с кнопками различных функций автомобиля. Koenigsegg тесно сотрудничал с Recaro в разработке легких корпусов из углеродного волокна с обивкой из алькантары и кожи для сидений.

Под капотом 4,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 806 л.с. и 970 Нм (679 фунт-фут). В стандартной комплектации он работал в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, а производитель автомобилей предлагал шестиступенчатую секвентальную коробку передач.