2017 Camaro ZL1 Cabrio, 2016 New York Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Üstü açık Camaro’nun performans versiyonuydu.

Camaro, zaman içinde coupe, targa veya cabriolet gibi daha fazla kaporta versiyonunda sunuldu. Camaro kariyerine kas-araba çağında başladı ve kaputun altındaki büyük motorlarıyla çağın en iyi performans gösterenlerinden biriydi. Başlangıçta bir spor otomobil olarak yaratılan Corvette’in aksine, Camaro daha çok günlük bir sürücü otomobili gibi kullanılmak üzere tasarlanmıştı.

2017 Camaro ZL1 Cabrio, kardeşlerinden daha geniş bir ön yüze sahipti. Öndeki daha geniş 285 lastiği yerleştirmek için daha geniş bir gövdeye ihtiyaç vardı. Tampondaki dış hava girişlerine dikey LED sürüş lambaları dahil edildi. Büyük, ön ızgara, ağ desenli siyahtı. Kaput, daha büyük motor için biraz yer bırakmak için diğer Cabrio Camaro’dan farklıydı. Arkada, kullanımdan çok görüntü için bir bagaj spoyleri takıldı ve dönüştürülebilir aralığın geri kalanından bir aktarımdı.

İçeride, kovalı koltuklar standart olarak takıldı ve bir çift Recaro spor kovalı koltuk seçenek olarak sunuldu. Arka sıra iki koltuk için profillendirildi. Tavan kapalıyken, geri çekilmiş kumaş tavanın üstünde bir kapak vardı. Ön panelde, koltuklarda ve kapı panellerinde süet ve diğer pahalı malzemeler vardı.

Kaputun altında, 6 ileri manuel veya 10 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilebilecek bir LT4 motoru vardı.

Şüphesiz, Camaro Amerikan otomotiv endüstrisinin bir simgesidir.
Adı midilli araba savaşları ve Transformers serisiyle bağlantılıdır. Ancak daha büyük bir pazara duyulan ihtiyaç, GM’yi Camaro çatısını kesmeye ve onu bir üstü açılır araba yapmaya yöneltti. Ve 2019’da, bu üstü açık, genç nesle daha çekici olabilmek için büyük bir makyajdan geçti. Bu yüzden ona yeni LED çift farlar ve yeniden şekillendirilmiş bir kaput verdiler.

İçeride, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısını destekleyen bir bilgi-eğlence ünitesi ile yeni teknoloji çağına ayak uydurmak için yeterli özellik var. Ve büyük dingil mesafesi nedeniyle, sadece iki kapılı, gerçek bir dört kişilik.

2019 modifikasyonları, kürek değiştiricili 10 vitesli otomatik şanzımanı ZL1 versiyonundan SS’ye getirdi. Ayrıca 2.0 litrelik turbo motor, standart olarak takılan sınırlı kaymalı diferansiyel ve altı vitesli manuel şanzıman içeren V6 motor varyantlarından türetilen özel bir şasi üzerine kuruldu. 275 hp ve 400 (295 lb-ft) tork, üstü açılır arabanın trafikte daha iyi, yakıt açısından daha verimli ama yine de hızlı hareket etmesine yardımcı oldu.

0 ila 60 mph (0-96 kph) için gereken 5,2 saniye, Cabrio Camaro L1E’yi sıcak hatchback alanına yerleştirir, ancak arkadan çekişli ve yumuşak tavanlı, bu da onu bir sıcak hatchback’ten daha iyi hale getirmeli .

2016 Chevrolet Camaro ile birlikte piyasaya sürülen Cabrio modeli, akustik ve termal bariyerler oluşturmak için birden fazla katmandan oluşan bir elektro-hidrolik güç çatı sistemi ile birlikte geliyor.
Coupe’de olduğu gibi, altıncı nesil Camaro Cabrio daha sert, daha hafif bir yapıya ve geliştirilmiş performansa sahiptir. LT ve SS donanım seviyelerinde, aralarından seçim yapabileceğiniz altı güç aktarma sistemi kombinasyonundan oluşan bir listeyle sunuluyor. Acımasız görünen cesur tasarımıyla yeni Camaro Cabrio, aerodinamik kaldırmayı azaltmak ve yakıt tasarrufunu artırmak için rüzgar tünelinde de titizlikle ayarlandı.

Yenilenen Camaro Cabrio, hızlı, alçak bir siluet ve Chevrolet’in yeni MyLink bağlantılı sesiyle 2013 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Yeni Camaro, yüksek hızlarda daha verimli soğutma ve stabilite sağlayan geliştirilmiş yüksek performanslı aerodinamiğe sahiptir. Ön şerit, daha geniş bir alt ızgaraya ve daha dar bir üst ızgaraya sahipken, işlevsel kaput havalandırması, ısıyı ve aerodinamik kaldırmayı azaltmaya yardımcı olur. Arkada, heykelsi bir bagaj kapağı, yatay lambalar ve bir difüzör yeni tasarımı tamamlıyor. Hem coupe hem de dönüştürülebilir, entegre antenli bir spoyler sporu. Standart uzaktan anahtarsız giriş sayesinde yeni Camaro’ya girmek kolay ve rahat; otomatik varyantta, müşteriler uzaktan motor çalıştırma işlevini tercih edebilir. Coupe varyantı için deriyle döşenmiş elektrikli ayarlanabilir Recaro spor koltuklar ön kısımda seçilebilir. İç mekanda öne çıkan diğer özellikler arasında yeni bir renkli baş üstü ekran ve orta konsolda yer alan yeni Chevrolet MyLink bağlantılı radyo yer alıyor. Radyo, yedi inçlik yüksek çözünürlüklü tam renkli bir dokunmatik ekranın etrafına inşa edilmiştir ve temiz, simge tabanlı bir ekran menüsüne sahiptir.

2011 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda Chevrolet, o zamana kadarki en güçlü Cabrio’yu tanıttı: Camaro ZL1 Cabrio.
ZL1 Coupe ile 588 hp ve 754 Nm (556 lb-ft) torka sahip aynı ZL1 motora sahiptir. Chevrolet mühendislerinin ekibinin en zor kısmı, aracı sertleştirmek ve bir üstü açılır arabadan çok bir coupe gibi performans göstermesini sağlamaktı.

Tasarımcının ekibi ayrıca, kumaş üst kısmı ister yukarı ister aşağı olsun, aracın harika görünmesini sağlamak için zorlandı. Sonuç olarak, 4,8 metre (15,9 ft) uzunluğunda, 2,9 metre (9,3 ft) dingil mesafesine sahip, arka koltuk diz mesafesinden ödün vermeden dört yolcu alabilen büyük bir otomobil ortaya çıktı.

Kaputun altında, standart 6 vitesli manuel veya isteğe bağlı 6 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş ünlü 6.2 litrelik V8 süper şarjlı motor bulunur. Bu kurulum, aracı 5 saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/s (62 mph) hıza çıkarmak ve 250 kph (149 mph) maksimum hıza çıkarmak için yeterince iyidir.

Üstyapıyı güçlendirmek için Chevrolet, kaputun altına yeni bir destek, şanzıman için bir takviye desteği, başka bir gövde altı tünel desteği ve daha sert bir kızak artı motor bölmesinin altına bir X destek taktı. Bu sayede araç coupe’den daha ağır olsa bile en azından hızlı virajlarda burulma hissi yaşamaz.

Küresel ekonomik kriz nedeniyle bazı gecikmelerden sonra, Chevrolet nihayet Ocak 2011’de Camaro Cabrio’yu piyasaya sürmeye karar verdi.
Kıştı, ancak siparişler teslimat süresini çabucak ilkbahara itti.

Camaro Cabrio konsepti 2007’de bir konsept otomobil olarak gösterildi, ancak proje bittiğinde, mali çöküş otomotiv endüstrisini sert bir şekilde vurdu ve GM iflastan zar zor kurtuldu. Acı çekti ama ayakta kaldı. 2010 yılında Camaro Cabrio projesi yeniden gün ışığına çıkarıldı. Son rötuşlar ve hesaplar yapıldı ve montaj hattı üretime hazır hale getirildi. Aralık 2010’da küçük bir ön dizi yapıldı.

Coupe versiyonundan daha iyi görünecek bir cabriolet yapmak zordur. Her nasılsa, GM tasarımcıları bunu başardı ve gerçekleşmesini sağladı. Ön taraf ve kemer çizgisi, coupe versiyonunda bulunanlarla aynı kalırken, sabit tavanın yerini kanvas bir üst kısım aldı. Arka koltukların arkasında, bir örtünün altında tamamen geri çekilebilirdi. Yan arka camlar daha küçüktü ama geri çekilebilirdi. B sütununun olmaması iyi bir görsel gelişmeydi.

İçeride 2+2 konfigürasyonu vardı ve arka yolcular için yeterli diz mesafesi vardı. Otomobilin geri kalanı ve özellikleri, ön koltuklar da dahil olmak üzere coupe versiyonuna benziyordu.

Camaro Convertible, LT ve SS donanımlarında mevcuttu. Kupe versiyonu için temel model, V6’lı LS mevcut değildi.

Chevrolet, 1985 model yılı için 1984’te Camaro IROC-Z28’i tanıttı.
IROC-Z, seçenek sayfasında B4Z seçeneğiydi ve yalnızca Z28 paketiyle sipariş edilebilirdi. Bu yeni performans simgesi, 0,90 g aralığındaki kaydırmalı altlık sayılarıyla övünüyordu, ancak bugünün standartlarına göre tam olarak güçlü değildi. Kaputun altındaki en iyi teklif, ilk önce 215 beygir gücü ve 275 ft/lbs torka sahip olan, ancak daha sonra yaklaşık 230 hp’ye ayarlanan yepyeni Tuned Port Injection (TPI) 305 inç küp V8 idi. 5,7 litrelik bir deplasmandan bu pek fazla görünmüyor, ancak 1980’leri etkileyen ekonomi standartları için sorun yoktu.