El Camaro ZL1 Convertible 2017 se presentó en el Auto Show de Nueva York de 2016.
Era la versión de alto rendimiento del Camaro descapotable.

El Camaro se ofreció en más versiones de carrocería con el tiempo, como cupé, targa o cabriolet. El Camaro comenzó su carrera en la era de los muscle car y fue uno de los mejores de la época con sus grandes motores bajo el capó. A diferencia del Corvette, que se creó como un automóvil deportivo desde el principio, el Camaro se diseñó para usarse más como un automóvil para el conductor diario.

El Camaro ZL1 Cabriolet 2017 presentaba un frente más ancho que sus hermanos. Se necesitaba una carrocería más ancha para acomodar los neumáticos 285 más anchos en la parte delantera. Se incorporaron luces LED verticales en las tomas de aire exteriores del parachoques. La gran parrilla delantera era negra con un patrón de malla. El capó era diferente al de otros Camaro convertibles, para dejar algo de espacio para el motor más grande. En la parte trasera, se instaló un spoiler de maletero más por imagen que por uso y fue un remanente del resto de la gama convertible.

En el interior, los asientos de cubo se instalaron de serie y se ofrecieron un par de asientos deportivos de cubo Recaro como opción. La banqueta trasera se perfiló para dos plazas. Con el techo hacia abajo, había una tapa encima de la capota blanda retraída. La gamuza y otros materiales costosos estaban en el tablero, los asientos y los paneles de las puertas.

Debajo del capó, había un motor LT4 que podría haber sido acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o automática de 10 velocidades.

Sin duda, el Camaro es un ícono de la industria automotriz estadounidense.
Su nombre está relacionado con las guerras de pony-car y la franquicia The Transformers. Pero la necesidad de un mercado más grande hizo que GM cortara el techo del Camaro y lo convirtiera en un convertible. Y, en 2019, este descapotable pasó por un importante lavado de cara para ser más atractivo para la generación más joven. Por eso le dieron nuevos faros dobles de LED y un capó reformado.

En el interior, hay suficientes características para hacer frente a la nueva era de la tecnología, con una unidad de infoentretenimiento compatible con la conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Y, por su gran distancia entre ejes, es un auténtico cuatro plazas, sólo que con dos puertas.

Las modificaciones de 2019 trajeron la transmisión automática de 10 velocidades con paletas de cambio de la versión ZL1 al SS. Además, el motor turbo de 2.0 litros se instaló en un chasis a medida, derivado de las variantes del motor V6, que incluían un diferencial de deslizamiento limitado y una transmisión manual de seis velocidades de serie. Los 275 hp y los 400 (295 lb-ft) de torque ayudaron al convertible a moverse mejor en el tráfico, con mayor eficiencia de combustible pero aún más rápido.

Los 5.2 segundos necesarios para el sprint de 0 a 60 mph (0-96 kph) colocan al Camaro L1E convertible en el territorio de los autos deportivos, pero con tracción trasera y techo blando, lo que debería hacerlo mejor que un auto deportivo. .

Lanzado junto con el Chevrolet Camaro 2016, el modelo Convertible viene con un sistema de techo eléctrico electrohidráulico construido con múltiples capas para formar barreras acústicas y térmicas.
Al igual que con el cupé, el Camaro Convertible de sexta generación presenta una estructura más rígida y liviana y un rendimiento mejorado. Se ofrece en niveles de equipamiento LT y SS con una lista de seis combinaciones de tren motriz para elegir. Con un diseño audaz de aspecto vicioso, el nuevo Camaro Convertible también se ajustó meticulosamente en el túnel de viento para reducir la sustentación aerodinámica y aumentar la economía de combustible.

El Camaro Convertible renovado hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013, con una silueta rápida y baja y el nuevo sistema de audio conectado MyLink de Chevrolet.
El nuevo Camaro cuenta con una aerodinámica mejorada de alto rendimiento que proporciona una refrigeración y una estabilidad más eficientes a altas velocidades. La fascia delantera tiene una rejilla inferior más ancha y una rejilla superior más estrecha, mientras que la ventilación funcional del cofre ayuda a reducir el calor y la sustentación aerodinámica. En la parte trasera, una tapa de la plataforma escultural, luces horizontales y un difusor completan el nuevo diseño. Tanto el cupé como el convertible lucen un alerón con antena integral. Entrar al nuevo Camaro es sencillo y cómodo, gracias a la entrada remota sin llave estándar; en la variante automática, los clientes pueden optar por una funcionalidad de arranque remoto del motor. Los asientos deportivos de cubo Recaro ajustables eléctricamente con detalles de cuero se pueden seleccionar en la parte delantera para la variante cupé. Otros aspectos destacados del interior incluyen una nueva pantalla de visualización frontal a color y la nueva radio conectada Chevrolet MyLink que se encuentra en la consola central. La radio está construida alrededor de una pantalla táctil a todo color de alta resolución de siete pulgadas y tiene un menú de visualización limpio basado en íconos.

En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2011, Chevrolet presentó su convertible más potente hasta entonces: el Camaro ZL1 Convertible.
Cuenta con el mismo motor ZL1 con 588 hp y 754 Nm (556 lb-ft) de torque que el ZL1 Coupe. La parte más difícil del equipo de ingenieros de Chevrolet fue endurecer el vehículo y hacer que se comportara más como un cupé que como un convertible.

El equipo del diseñador también se enfrentó al desafío de hacer que el vehículo se viera genial, ya sea que la capota de tela estuviera levantada o bajada. Al final, el resultado es un gran automóvil de 4,8 metros (15,9 pies) de largo con una distancia entre ejes de 2,9 metros (9,3 pies), capaz de acomodar a cuatro pasajeros sin comprometer el espacio para las piernas en el asiento trasero.

Debajo del capó se encuentra el famoso motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado acoplado a una transmisión manual estándar de 6 velocidades o una automática opcional de 6 velocidades. Esta configuración es lo suficientemente buena como para impulsar el automóvil desde parado hasta 100 kph (62 mph) en menos de 5 segundos y llevarlo a una velocidad máxima de 250 kph (149 mph).

Para reforzar la carrocería, Chevrolet instaló una nueva abrazadera debajo del capó, una abrazadera de refuerzo para la transmisión, otra abrazadera de túnel debajo de la carrocería y una cuna más rígida más una abrazadera en X debajo del compartimiento del motor. De esta forma, aunque el coche sea más pesado que el cupé, al menos no tendrá una sensación de torsión en las curvas rápidas.

Después de algunos retrasos debido a la crisis económica mundial, Chevrolet finalmente decidió lanzar el Camaro Convertible en enero de 2011.
Era invierno, pero los pedidos retrasaron rápidamente el tiempo de entrega hasta la primavera.

El concepto Camaro Convertible se mostró como prototipo en 2007, pero cuando se terminó el proyecto, la crisis financiera golpeó duramente a la industria automotriz y GM apenas escapó de la bancarrota. Sufrió, pero se mantuvo de pie. En 2010, el proyecto Camaro Convertible volvió a salir a la luz. Se realizaron los últimos retoques y cálculos y la línea de montaje quedó lista para iniciar la producción. En diciembre de 2010 se realizó una pequeña preserie.

Es difícil hacer que un convertible se vea mejor que la versión cupé. De alguna manera, los diseñadores de GM lo lograron y lo hicieron posible. Si bien la parte delantera y la línea de cintura permanecieron iguales a las que se encuentran en la versión cupé, el techo fijo fue reemplazado por una capota de lona. Era completamente retráctil detrás de los asientos traseros, bajo una cubierta. Las ventanas laterales traseras eran más pequeñas, pero eran retráctiles. La ausencia de un pilar B fue una buena mejora visual.

En el interior, había una configuración 2+2 y había suficiente espacio para las piernas de los pasajeros traseros. El resto del interior y las características del automóvil eran similares a la versión cupé, incluidos los asientos delanteros individuales.

El Camaro Convertible estaba disponible en las versiones LT y SS. El modelo base para la versión cupé, el LS con V6, no estaba disponible.

Chevrolet presentó el Camaro IROC-Z28 en 1984 para el año modelo 1985.
El IROC-Z era la opción B4Z en la hoja de opciones y solo se podía pedir con el paquete Z28. Este nuevo ícono de desempeño contaba con números de patines dentro del rango de 0,90 g, pero no era exactamente poderoso para los estándares actuales. La mejor oferta bajo el capó fue el nuevo motor V8 de 305 pulgadas cúbicas de Tuned Port Injection (TPI), que primero ostentaba 215 caballos de fuerza y 275 ft/lbs de torque, pero luego se ajustó a unos 230 hp. Con una cilindrada de 5,7 litros, esto no parece mucho, pero para los estándares económicos que influyeron en la década de 1980 estuvo bien.