2007 Crossfire, Amerikan tasarımı ile Karmann’ın saf Alman mühendisliğinin harika bir karışımıydı.
2007 modeli coupe veya roadster olarak mevcuttu ve Mercedes-Benz’in SLK temellerinin çoğunu paylaştı.

Tasarım açısından Crossfire, kendine özgü ve dinamik çizgileriyle gerçek bir baş döndürücüydü.

Crossfire iki donanım seviyesinde sunuldu: temel ve Sınırlı. 2007 için, SRT-6 trim düşürüldü.

Temel modelde önde 18 inç ve arkada 19 inç tekerlekler, klima ve deri kaplı direksiyon bulunurken, Sınırlı donanım seviyesinde elektrikli ayarlanabilir ısıtmalı deri koltuklar ve yükseltilmiş 8 hoparlörlü ses sistemi eklendi. .

Crossfire, 215 hp ve 229 pound-feet tork geliştiren 3.2 litrelik bir V6 motor tarafından tahrik edildi. Güç, 6 vitesli manuel şanzıman veya Sınırlı trim seviyesinde mevcut olan 5 vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderildi.

Spor otomobil 100 km/s hıza 7 saniyeden biraz fazla bir sürede ulaşacaktı.

Güvenlik açısından Crossfire, fren destekli kilitlenme önleyici frenler, çekiş kontrolü, denge kontrolü ve yan hava yastıkları ile donatıldı.

Crossfire’ın içi, SLK’nın nasıl göründüğünü bilenler için son derece tanıdık olurdu.

Crossfire’ın o zamanki rakipleri, daha pahalı olan BMW Z4 ve 300 hp üreten daha büyük bir motora sahip Nissan 350Z idi.

2004 yılında halka açıklanan Crossfire, Daimler ve Chrysler arasındaki birliğin bir sonucuydu.
Spor coupe, bir Amerikan kas arabası ile bir Mercedes’in zarafetinin güzel bir karışımıydı ve konsept otomobil 2001’de piyasaya sürüldü.

Crossfire’ın üretimi 2003 yılında başladı ve 2004 ile birlikte satılmaya başlandı. Üretimi sadece 4 yıl sürdü, son otomobil 2007’de satıldı.

Konsept otomobille karşılaştırıldığında, ön kısım Andrew Dyson tarafından revize edildi ve geliştirildi.

Crossfire, çoğunlukla aynı şasiye, motora ve otomatik şanzımana sahip Mercedes’in SLK roadster’ına dayanıyordu.

Arkadan çekişli coupe, 215’i geliştiren 3.2 litrelik bir V6 motorla, 6 vitesli otomatik şanzımanla (5G Tronic of Mercedes) veya Chrysler tarafından geliştirilen 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilen bir motorla donatıldı.

Crossfire’ın dış tasarımı, altındaki ikonik büyük hava kasasına sahip uzun alçak kaput nedeniyle saldırganlığa ilham verdi.

Crossfire, sürücü tarafından bir düğme aracılığıyla kontrol edilen otomatik bir arka spoylere sahipti.

Yandan bakıldığında Crossfire’ın alışılmadık şekli izleyicilerin dikkatini çekti.

Crossfire’ın içinde temiz kadranlı gösterge kümelerinin yanı sıra, genellikle sinyal anahtarının yerleştirildiği direksiyon simidinin sol tarafına yerleştirilen hız sabitleyici anahtarı için Mercedes konfigürasyonunu görebiliyorduk.

Crossfire’da çok rahat ve destekleyici ısıtmalı koltuklar, elektrikli direksiyon, elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve otomatik kararan dikiz aynası vardı.

Chrysler, 2004 yılında DaimlerChrysler ittifakı içindeki Amerikan otomobil şirketinin bir parçası olarak SRT6 versiyonunu tanıttı.
ABD’de premium spor coupe pazarı, imajdan çok satış hacimleri açısından etkili oldu. Chrysler herkese aracın tekrar rayına oturduğunu ve çevik, hızlı ve konforlu arabalar üretebileceğini göstermeye çalıştı. Crossfire, Mercedes-Benz SLK ile aynı platforma dayanıyordu ve küçük Alman premium coupe-cabriolet’inden daha fazla parça taşıyordu.

Geniş, üç çıtalı ızgarası ve üzerine yerleştirilmiş yeniden icat edilmiş rozeti, dünyaya Chrysler’in spor kompakt pazarına geri döndüğünü gösterdi. Farları, ağabeyi 300’e benzer bir tasarım sergiliyordu. Ön çamurluklara, otomobil üreticisi, tekerlek yuvalarının içinde sıkışan havayı dışarı çeken çıtalı hava menfezleri yerleştirdi. Eğimli, kavisli bir arka uca sahip kısa kabini, 50’lerin bazı sportif araçlarını andırıyordu. Ancak bagajdaki kanat kesinlikle moderndi. Crossfire menzilinin geri kalanının aksine, bu kanat düzeltildi. Daha az güçlü kardeşler için Chrysler, geri çekilebilir bir tane taktı.

İçeride, Chrysler ve Mercedes-Benz’in bir karışımıydı. Direksiyon kolonunun sol tarafındaki yığınlar, ışık anahtarı ile birlikte C-Serisi’nden taşınırken, direksiyon simidi ve kadranlar Chrysler’di. Otomatik şanzıman kolundaki kapı, Alman arabalarında bulunan kapıya benziyordu, ancak alüminyum kaplamalar ABD ortağına aitti. Yüksek destekli koltuklar, koltuk başlıklarına işlenmiş SRT6 yazısını içeriyordu.

Kaputun altına, Chrysler orijinal bir AMG V-6 motor taktı. 3.2 litrelik motor hacmi ve süper şarj cihazı birlikte çalışarak arka tekerleklere 300’den fazla midilli sağladı.