El Crossfire 2007 fue una gran combinación de un diseño estadounidense combinado con ingeniería puramente alemana de Karmann.
El modelo 2007 estaba disponible como cupé o roadster y compartía la mayoría de las bases del SLK de Mercedes-Benz.

En cuanto al diseño, el Crossfire llamó la atención con sus líneas distintivas y dinámicas.

El Crossfire se ofreció en dos niveles de equipamiento: base y Limited. Para 2007, se eliminó la versión SRT-6.

El modelo base presentaba rines de 18 pulgadas en la parte delantera y rines de 19 pulgadas en la parte trasera, aire acondicionado y un volante forrado en cuero, mientras que el nivel de equipamiento Limited agregó asientos de cuero con calefacción y ajuste eléctrico y un sistema de audio mejorado con 8 bocinas. .

El Crossfire estaba impulsado por un motor V6 de 3.2 litros que desarrollaba 215 hp y 229 libras-pie de torque. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una caja de cambios automática de 5 velocidades que estaba disponible con el nivel de equipamiento Limited.

El deportivo alcanzaría los 100 km/h en poco más de 7 segundos.

En cuanto a la seguridad, el Crossfire estaba equipado con frenos antibloqueo con asistencia de frenado, control de tracción, control de estabilidad y bolsas de aire laterales.

El interior del Crossfire habría sido extremadamente familiar para aquellos que saben cómo se veía el SLK.

Los competidores de Crossfire en ese momento eran el BMW Z4, que era más caro, y el Nissan 350Z, que presentaba un motor más grande que producía 300 hp.

El Crossfire lanzado al público en 2004 fue el resultado de la unión entre Daimler y Chrysler.
El cupé deportivo fue una buena combinación entre un muscle car estadounidense y la elegancia de un Mercedes, y el prototipo se lanzó en 2001.

La producción del Crossfire comenzó en 2003 y comenzó a venderse en 2004. Su producción duró solo 4 años, y el último automóvil se vendió en 2007.

En comparación con el prototipo, Andrew Dyson revisó y perfeccionó la parte delantera.

El Crossfire se basó principalmente en el roadster SLK de Mercedes, con el mismo chasis, motor y transmisión automática.

El cupé de tracción trasera estaba equipado con un motor V6 de 3.2 litros que desarrollaba 215, un motor que estaba acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades (la 5G Tronic de Mercedes) o una manual de 6 velocidades desarrollada por Chrysler.

El diseño exterior del Crossfire inspiró agresividad debido al cofre largo y bajo con la icónica gran caja de aire debajo.

El Crossfire tenía un alerón trasero automático controlado por el conductor a través de un botón.

Desde un lado, la forma inusual del Crossfire atrajo la atención de los espectadores.

Dentro del Crossfire pudimos ver grupos de instrumentos de dial limpios, así como la configuración de Mercedes para el interruptor de control de crucero, que se colocó en el lado izquierdo del volante, donde generalmente se colocaba el interruptor de señal.

El Crossfire tenía asientos con calefacción muy cómodos y de apoyo, dirección asistida eléctrica, ventanas eléctricas, espejos eléctricos y un espejo retrovisor con atenuación automática.

Chrysler presentó la versión SRT6 en 2004 como parte de la corporación automotriz estadounidense dentro de la alianza DaimlerChrysler.
El mercado de los cupés deportivos premium influyó en los EE. UU. si no por los volúmenes de ventas que por la imagen. Chrysler trató de mostrarles a todos que ha vuelto a la normalidad y que puede fabricar autos ágiles, rápidos y cómodos. El Crossfire se basó en la misma plataforma que el Mercedes-Benz SLK, y llevó más piezas del pequeño cupé-cabriolet premium alemán.

Su amplia parrilla de tres listones y la insignia reinventada instalada en la parte superior mostraron al mundo que Chrysler está de regreso en el mercado de los compactos deportivos. Sus faros mostraban un diseño similar al de su hermano mayor, el 300. En los guardabarros delanteros, el fabricante de automóviles instaló rejillas de ventilación que extraían el aire atrapado dentro de los pasos de rueda. Su cabina corta con una parte trasera inclinada y curva se parecía a algunos vehículos deportivos de los años 50. Pero el ala del maletero era definitivamente moderna. A diferencia del resto de la gama Crossfire, esa ala estaba arreglada. Para los hermanos de menor potencia, Chrysler instaló uno retráctil.

Por dentro, era una mezcla entre Chrysler y Mercedes-Benz. Mientras que las pilas del lado izquierdo de la columna de dirección se transfirieron de la Clase C, junto con el interruptor de luces, el volante y los diales eran de Chrysler. La puerta de la palanca de transmisión automática era similar a la que se encuentra en los automóviles alemanes, pero las molduras de aluminio eran del socio estadounidense. Los asientos con respaldo alto presentaban las letras SRT6 bordadas en los reposacabezas.

Debajo del capó, Chrysler instaló un motor AMG V-6 genuino. Su cilindrada de 3.2 litros y el sobrealimentador trabajaron juntos para proporcionar más de 300 ponis a las ruedas traseras.