Nach dem erfolgreichen Ariel Atom von 1999 dachte der britische Autohersteller, dass der Rahmen des Autos mit einem richtigen Motor für mehr Aufregung sorgen könnte, und das tat er auch.
Während die erste Generation von Ariel Atom auf der Grundlage eines Studentenprojekts begann, war die zweite Generation ein anderer Job. Der Autohersteller nahm den gleichen Gitterrohrrahmen, der den Roadster definierte, und brachte ein paar Updates.

Das Äußere des Autos sah ähnlich aus, mit seinem seitlichen Exoskelett vom Leitertyp, das bereits für das Modell von 1999 hergestellt wurde. Ariel konzentrierte sich auf andere Teile, darunter ein Paar transparenter Blasen vor den Sitzen, die den Luftstrom über die Insassen lenkten. Trotzdem mussten sie einen Helm tragen. Hinter dem offenen Cockpit befand sich ein von der Formel 1 inspirierter Buckliger mit einem Gitter auf der Oberseite für die Ansaugung des Motors.

Ariel installierte zwei dünne Kohlefasersitze, die aus der Rennsportindustrie übernommen wurden. Sie waren für den Straßenverkehr zugelassen, aber mit minimaler Polsterung und maximaler Verstärkung. Denken Sie daran, dass der Atom seitliche G-Kräfte von 1 g aushalten kann und der Fahrer oder sein Beifahrer nicht herausrutschen sollten. In der Instrumententafel platzierte der Autohersteller ein LCD, das die Geschwindigkeit und andere relevante Informationen zum Motor oder zum Auto anzeigte.

Hinter dem Cockpit ließ Ariel den 1,8-Liter-Motor der Rover-K-Serie fallen und installierte einen 2,0-Liter-Motor der Honda-K-Serie aus dem europäischen Civic Type-R. Um die Dinge aufzupeppen, bot der Autohersteller eine aufgeladene Version dieses Motors an, was zu einer Steigerung von 100 PS im Vergleich zum Saugmotor führte.