После успешного Ariel Atom 1999 года британский автопроизводитель решил, что рама автомобиля может обеспечить больше волнения с надлежащим двигателем, и это то, что он сделал.
В то время как первое поколение Ariel Atom началось на основе студенческого проекта, второе поколение было другой работой. Производитель автомобилей взял ту же пространственную раму, что и родстер, и внес несколько обновлений.

Внешний вид автомобиля был похож, с боковым экзоскелетом лестничного типа, уже изготовленным для модели 1999 года. Ариэль сосредоточился на других деталях, в том числе на паре прозрачных пузырей перед сиденьями, которые направляли поток воздуха на пассажиров. Тем не менее, они все еще должны были носить шлем. За открытой кабиной горбун, вдохновленный Формулой-1, имел решетку на верхней стороне для воздухозаборника двигателя.

Ариэль установил два тонких сиденья из углеродного волокна, взятых из гоночной индустрии. Они были разрешены для использования на дорогах, но с минимальной набивкой и максимальной поддержкой. Имейте в виду, что Atom может выдерживать боковые перегрузки в 1 g, и водитель или его пассажир не должны выскальзывать. В приборную панель производитель автомобиля поместил ЖК-дисплей, на котором отображалась скорость и другая важная информация, касающаяся двигателя или автомобиля.

За кабиной Ariel сбросил 1,8-литровый двигатель Rover K-Series и установил 2,0-литровый двигатель Honda K-серии от европейского Civic Type-R. Чтобы оживить ситуацию, автопроизводитель предложил версию этого двигателя с наддувом, что привело к увеличению мощности на 100 л.с. по сравнению с безнаддувным агрегатом.