Après le succès de l’Ariel Atom de 1999, le constructeur automobile britannique a estimé que le châssis de la voiture pouvait fournir plus d’excitation avec un moteur approprié, et c’est ce qu’il a fait.
Alors que la première génération d’Ariel Atom a commencé sur la base d’un projet étudiant, la deuxième génération était un travail différent. Le constructeur automobile a pris le même cadre spatial qui a défini le roadster et a apporté quelques mises à jour.

L’extérieur de la voiture était similaire, avec son exosquelette de type échelle latérale déjà produit pour le modèle 1999. Ariel s’est concentré sur d’autres parties, y compris une paire de bulles transparentes devant les sièges, qui détournaient le flux d’air sur les occupants. Cependant, ils devaient toujours porter un casque. Derrière le cockpit ouvert, un bossu inspiré de la Formule 1 comportait une calandre sur le côté supérieur pour l’admission du moteur.

Ariel a installé deux sièges minces en fibre de carbone provenant de l’industrie de la course. Ils étaient homologués pour la route mais avec un rembourrage minimum et un renforcement maximum. Gardez à l’esprit que l’Atom peut supporter des forces g latérales de 1 g et que le conducteur ou son passager ne doit pas glisser. Dans le tableau de bord, le constructeur automobile a placé un écran LCD qui affichait la vitesse et d’autres informations pertinentes concernant le moteur ou la voiture.

Derrière le cockpit, Ariel a laissé tomber le moteur Rover K-Series de 1,8 litre et a installé un moteur Honda K-series de 2,0 litres de la Civic Type-R européenne. Pour pimenter les choses, le constructeur automobile a proposé une version suralimentée de ce moteur, ce qui a entraîné une augmentation de 100 ch par rapport à l’unité à aspiration naturelle.