Tras el exitoso Ariel Atom de 1999, el fabricante de automóviles británico consideró que el chasis del automóvil podría proporcionar más emoción con un motor adecuado, y eso fue lo que hizo.
Mientras que la primera generación de Ariel Atom comenzó con un proyecto estudiantil, la segunda generación fue un trabajo diferente. El fabricante de automóviles tomó el mismo marco espacial que definió al roadster y trajo algunas actualizaciones.

El exterior del automóvil se veía similar, con su exoesqueleto tipo escalera lateral ya producido para el modelo de 1999. Ariel se concentró en otras partes, incluido un par de burbujas transparentes frente a los asientos, que desviaban el flujo de aire sobre los ocupantes. Sin embargo, todavía tenían que usar un casco. Detrás de la cabina abierta, un jorobado inspirado en la Fórmula 1 presentaba una rejilla en la parte superior para la entrada del motor.

Ariel instaló dos asientos delgados de fibra de carbono heredados de la industria de las carreras. Eran legales para la carretera pero con un acolchado mínimo y un refuerzo máximo. Tenga en cuenta que el Atom podría soportar fuerzas g laterales de 1 g, y el conductor o su pasajero no deberían deslizarse. En el panel de instrumentos, el fabricante del automóvil colocó una pantalla LCD que mostraba la velocidad y otra información relevante sobre el motor o el automóvil.

Detrás de la cabina, Ariel dejó caer el motor Rover K-Series de 1.8 litros e instaló un motor Honda K-series de 2.0 litros del Civic Type-R europeo. Para animar las cosas, el fabricante de automóviles ofreció una versión sobrealimentada de ese motor que resultó en un aumento de 100 hp en comparación con la unidad de aspiración natural.