Im Jahr 2003, nach 14 Jahren Pause, kehrte der 6er von BMW zurück, um die Aufmerksamkeit für das lang erwartete GT-Angebot des Münchner Automobilherstellers zu erregen.
Aber das war noch nicht alles.

Im Jahr 2007 führte BMW ein Mid-Life-Cycle-Improvement-Modell für die 6er-Reihe ein. Es gab einige Modifikationen sowohl innen als auch außen am Fahrzeug und vor allem unter der Motorhaube.

Um die Unterschiede zwischen dem 2003er und dem 2008er Modell des BMW 6er von außen wahrzunehmen, bedarf es eines spezialisierten Designers. Die Stoßstangen waren anders, mit einem tieferen Luftdamm vorne und neu gestalteten Nebelschlussleuchten. Die Scheinwerfer wurden geändert, aber so, dass es sehr schwer zu sagen war. Die Rückleuchten wurden jedoch auf LED umgestellt und die dritte Bremsleuchte wurde von der Heckscheibe auf den Kofferraumdeckel verlegt.

Im Inneren gab es einige geringfügige Änderungen für die Klimasteuereinheit und eine aktualisierte iDrive-Einheit. Obendrein gab es einige Knöpfe, um die Gänge zu wechseln, aber irgendwie hielten es die BMW-Ingenieure für in Ordnung, beide +/- Knöpfe auf jeder Seite des Lenkrads zu installieren.

Es gab zwei völlig neue Motoren: einen 3,0-Liter-Turbodieselmotor für den europäischen Markt, der als 635d gekennzeichnet war, und einen weiteren 3,0-Liter-Benziner für den 630i. Der V8 wurde bereits 2006 ersetzt und von 4,4 Liter auf 4,8 Liter verbessert. Das Spitzenmodell war der mächtige M6 mit dem größten Motor, der jemals in der 6er-Serie verbaut wurde: ein 5,0-Liter-V10-Meisterwerk mit Saugmotor.