En 2003, après une interruption de 14 ans, la Série 6 de BMW est revenue pour attirer l’attention sur l’offre GT tant attendue du constructeur automobile basé à Munich.
Mais ce n’était pas tout.

En 2007, la BMW a introduit un modèle d’amélioration du cycle de mi-vie pour la Série 6. Il y a eu quelques modifications tant à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule et, le plus important sous le capot.

Il faut un designer spécialisé pour remarquer les différences entre le modèle 2003 et le modèle 2008 de la BMW Série 6 de l’extérieur. Les pare-chocs étaient différents, avec un barrage d’air plus profond à l’avant et des antibrouillards arrière redessinés. Les phares ont été changés mais de telle manière que c’était très difficile à dire. Les feux arrière sont cependant passés au type à LED et le troisième feu stop a été déplacé de la lunette arrière vers le couvercle du coffre.

À l’intérieur, il y a eu quelques changements mineurs pour l’unité de climatisation et une unité iDrive mise à jour. En plus de cela, il y avait quelques boutons pour changer les vitesses mais, d’une manière ou d’une autre, les ingénieurs de BMW ont estimé qu’il était acceptable d’installer les deux boutons +/- de chaque côté du volant.

Il y avait deux moteurs entièrement nouveaux : une unité turbodiesel de 3,0 litres pour le marché européen qui portait le badge 635d et un autre moteur à essence de 3,0 litres pour la 630i. Le V8 a déjà été remplacé en 2006 et amélioré d’un 4,4 litres à un 4,8 litres. Le haut de gamme était le puissant M6 avec le plus gros moteur jamais installé sur la Série 6 : un chef-d’œuvre de 5,0 litres V10 à aspiration naturelle.