В 2003 году, после 14-летнего перерыва, 6-я серия от BMW вернулась, чтобы привлечь внимание к долгожданному предложению GT от мюнхенского производителя автомобилей.
Но это еще не все.

В 2007 году BMW представила модель улучшения среднего жизненного цикла для 6-й серии. Были некоторые изменения как внутри, так и снаружи автомобиля и, самое главное, под капотом.

Нужен специалист-дизайнер, чтобы заметить различия между моделями BMW 6-й серии 2003 и 2008 годов снаружи. Бамперы были другими, с более глубоким воздухозаборником спереди и переработанными задними противотуманками. Фары были изменены, но так, что было очень трудно сказать. Однако задние фонари были заменены на светодиодные, а третий стоп-сигнал был перенесен с заднего стекла на крышку багажника.

Внутри было несколько незначительных изменений для блока климат-контроля и обновленного блока iDrive. Кроме того, было несколько кнопок для переключения передач, но инженеры BMW почему-то сочли, что можно установить обе кнопки +/- с каждой стороны руля.

Было два совершенно новых двигателя: 3,0-литровый турбодизель для европейского рынка, получивший обозначение 635d, и еще один 3,0-литровый бензиновый двигатель для 630i. V8 уже заменили в 2006 году и улучшили с 4,4-литрового до 4,8-литрового. Вершиной модельного ряда был могучий M6 с самым большим двигателем, когда-либо устанавливавшимся на 6-ю серию: 5,0-литровый безнаддувный шедевр V10.