Em 2003, após um intervalo de 14 anos, o Série 6 da BMW voltou a chamar a atenção para a tão esperada oferta GT do fabricante de automóveis com sede em Munique.
Mas isso não era tudo.

Em 2007, a BMW introduziu um modelo de melhoria de ciclo de meia-vida para o Série 6. Houve algumas modificações tanto no interior como no exterior do veículo e, o mais importante, sob o capô.

É preciso um designer especializado para notar as diferenças entre o modelo 2003 e o modelo 2008 do BMW Série 6 do lado de fora. Os para-choques eram diferentes, com uma barra de ar mais profunda na frente e faróis de neblina traseiros redesenhados. Os faróis foram trocados, mas de tal forma que era muito difícil dizer. As luzes traseiras foram mudadas para o tipo LED e a terceira luz de freio foi realocada da janela traseira para a tampa do porta-malas.

No interior, houve algumas pequenas alterações para a unidade de controle climático e uma unidade iDrive atualizada. Além disso, havia alguns botões para mudar as marchas, mas, de alguma forma, os engenheiros da BMW consideraram que não havia problema em instalar os dois botões +/- em cada lado do volante.

Havia dois motores completamente novos: uma unidade turbodiesel de 3,0 litros para o mercado europeu que foi identificada como 635d e outro motor a gasolina de 3,0 litros para o 630i. O V8 já foi substituído em 2006 e passou de 4,4 litros para 4,8 litros. O topo de gama era o poderoso M6 com o maior motor alguma vez instalado na Série 6: uma obra-prima V10 de 5,0 litros naturalmente aspirada.