Dank des immensen Erfolgs seiner größeren Brüder, des M3 CS und des M4 CS, ist der allererste BMW M2 CS ein Modell in limitierter Auflage, das auch die Basis für einen Rennwagen bildet.
Mit einem viel schärferen Außendesign als der M2 Competition, mehr Leistung und verschiedenen sportlichen oder leichten Komponenten, die ihren Weg in das Modell finden, wird der neue M2 CS sicherlich eine riesige Fangemeinde bekommen.

Genau wie der M2 Competition wird der M2 Club Sport von einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern angetrieben, wobei das Triebwerk von seinen größeren Brüdern, dem M3 und M4, entlehnt wurde. Mit einer Leistung von 450 PS ist das Auto nicht nur stärker als der M2 Competition, sondern übertrumpft sogar die Autos seiner Motorspender. Äußere Aktualisierungen umfassen eine Kohlefaser-Motorhaube mit einem Lufteinlass in der Mitte, der anscheinend nicht nur zur Motorkühlung beiträgt, sondern auch den Abtrieb über die Vorderachse erhöht. Zum ersten Mal überhaupt hat BMW Motorsport den M2 für den Club Sport auch mit einem Kohlefaserdach ausgestattet, das nicht nur den Schwerpunkt senkt, sondern auch die Karosserie für ein besseres Handling steifer macht. Auch die M Sportbremsen sind größer als beim M2 Competition, die vorderen Scheiben haben einen Durchmesser von nicht weniger als 400 mm.

Der M2 war ein ernsthafter Sportwagen, der viele Leute fragen ließ, ob er nicht ein besseres Rennwagen als der größere M4 wäre.
Mit der Einführung der Competition-Version war die Antwort sogar noch schwieriger.

Der deutsche Autohersteller hatte schon seit der Einführung des ersten BMW M3 in den 80er Jahren etwas mit den sportlich-kompakten Limousinen zu tun. Obwohl dieses Auto gebaut wurde, um die Rennzulassung der FIA zu erhalten, bestand der Autohersteller darauf und entwickelte eine komplette Palette von M-Power-Fahrzeugen. Der M2 war der kleinste, aber nicht der langsamste.

Der M2 Competition erhielt einen neuen Stoßfänger und spezifische Lufteinlässe, um die Bremsen und den Motor von außen zu kühlen. Die vergrößerten BMW-Nieren wurden schwarz lackiert, was den aggressiven Look des Autos verbessert. Die Seitenschlitze an den vorderen Kotflügeln waren ebenfalls schwarz. Die vier Auspuffanlagen spiegelten hinten die gleiche Farbe wider und unterschieden den M2 Competition von den anderen M Competition-Modellen. Der M2 Competition war in einer exklusiven Farbe erhältlich: Hockenheimsilber.

Der Innenraum war mit Sportschalensitzen vorne fit für einen Tag auf der Rennstrecke. Das M2-Wettbewerbsabzeichen war auf die Rückenlehnen der Vordersitze gestickt und auf den Türschwellen vorhanden. Für das Kombiinstrument wählten die Designer einen schwarzen Hintergrund mit roten Nadeln und weißem Schriftzug.

Die wichtigsten Elemente waren auf den technischen Seiten. Der 3,0-Liter-Twin-Turbo-Motor leistete 410 PS. Er war mit einem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während eine 7-Gang-Automatik (Doppelkupplung) auf der Optionsliste stand. Ein elektronisch gesteuertes hinteres Differential bot die beste verfügbare Traktion.

Der BMW 2er war eine großartige Ergänzung für den deutschen Automobilhersteller.
Es war das Auto, das sich junge Leute wünschten, in der richtigen Karosserieform und mit einem fairen Preis für das, was es bot. Aber das Spitzenmodell M2 war noch mehr.

Der BMW M2 wurde auf dem Mazda Laguna Seca Raceway vorgestellt und war der richtige Ort, um sein Tempo zu zeigen. Die Unterschiede zwischen dem M2 und den anderen 2er-Serien waren offensichtlich. Ein anderer Stoßfänger mit größeren Lufteinlässen und ausgestellten Radkästen warnte die Fahrer, dass unter der Motorhaube mehr PS als beim Standard-2er steckten. Ein Heckspoiler auf dem Kofferraumdeckel und ein Quad-Auspuff unter der umgeformten Stoßstange bestätigten, dass mehr Ponys unter der Motorhaube steckten.

Für das Streckenerlebnis wurde der M2 mit dem optionalen M-DCT-Getriebe ausgestattet. Die Bremsen waren die gleichen wie beim M3/M4. Die großen Unterschiede lagen unter der Motorhaube, wo das Twin-Turbo-System des M3/M4 durch einen Twin-Scroll-Turbolader ersetzt wurde. Das Ergebnis waren 61 PS weniger als beim großen Bruder, aber nur ein kleiner Bruchteil von 0 auf 100 km/h (0-62 mph). Der M2 hatte nicht all die guten Dinge seines größeren Bruders, wie zum Beispiel die Kohlefaser-Antriebswelle, aber der Preis war niedriger.

Das Auto hatte eine adaptive Federung, die es sehr komfortabel auf der Straße und sehr wendig machte. Seine breitere Spur vorne und hinten aufgrund einer neuen Aluminiumfederung machte ihn im Vergleich zum regulären 2er fester auf der Straße.