Jahrelang forderten BMW-Fans den deutschen Autohersteller auf, die 6er-Reihe zurückzubringen, deren Produktion 1989 eingestellt wurde.
2003 kehrte er zurück und wurde 2005 mit einem mächtigen V10-Motor in Form des M6 entfesselt.

Die erste Generation der 6er-Reihe hatte keinen M6. Es hatte einen M635 CSI, was fast dasselbe war. Aber der erste echte M6 wurde auf dem Genfer Autosalon 2005 vorgestellt. Es war mehr als eine verbesserte Version eines 6er. Es war fast ein ganz anderes Auto. Es teilte einige Teile mit den leistungsschwächeren Versionen, aber das meiste war anders.

Für den Anfang wurde das Dach aus Kohlefaser gefertigt, um den Schwerpunkt zu senken. Die vorderen und hinteren Stoßfänger waren unterschiedlich, ebenso die Seitenschweller. Ein anderer Radsatz und ein Quad-Auspuff rundeten das Paket ab. Wie alle M-Fahrzeuge hatte er keinen großen Flügel am Kofferraum, dafür aber ein Unterboden-Aerodynamikpaket zur Erhöhung des Abtriebs. Und es spielte keine Rolle, dass das Gesamtdesign nicht zu den besten in der Firmengeschichte gehörte.

Im Inneren war der M6 in einer 2+2-Konfiguration erhältlich. Die vorderen Schalensitze waren hoch gepolstert, um die Insassen bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten. Die Lederpolsterung wurde sorgfältig verarbeitet, um den Luxus zu unterstreichen. Der M6 sollte eher ein GT als ein Sportwagen sein, aber er schaffte es, mehr auf der Leistungsseite zu sein.

Die Technik im Inneren war auf höchstem Niveau. Es begann mit einem 5,0-Liter-V10-Saugmotor, der mit einem in Europa serienmäßigen 7-Gang-SMG (Automatisiertes Einzelkupplungsgetriebe) gekoppelt war. In den USA war ein 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Die Aufhängung wurde versteift, um mit dem Hochleistungsmotor fertig zu werden.