Durante anos e anos, os fãs da BMW pediram à montadora alemã para trazer de volta o Série 6, cuja produção foi interrompida em 1989.
Em 2003 voltou e, em 2005, foi lançado com um potente motor V10 na forma do M6.

A primeira geração do Série 6 não tinha um M6. Tinha um M635 CSI, que era quase a mesma coisa. Mas o primeiro, verdadeiro, M6 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2005. Era mais do que uma versão atualizada de um Série 6. Era quase um carro completamente diferente. Ele compartilhava algumas partes com as versões menos potentes, mas a maioria era diferente.

Para começar, o teto foi feito de fibra de carbono para diminuir o centro de gravidade. Os para-choques dianteiro e traseiro eram diferentes, assim como as soleiras laterais. Um conjunto diferente de rodas e um escapamento quádruplo completavam o pacote. Como todos os veículos M, não tinha nenhuma asa grande no porta-malas, mas havia um pacote aerodinâmico na parte inferior da carroceria para aumentar a força descendente. E não importava que o design geral não fosse um dos melhores da história da empresa.

No interior, o M6 estava disponível em uma configuração 2+2. Os bancos dianteiros contavam com reforços altos para manter os ocupantes no lugar em curvas fechadas. O estofamento de couro foi cuidadosamente trabalhado para realçar o luxo. O M6 deveria ser mais um GT do que um carro esportivo, mas conseguiu estar mais no lado do desempenho.

A tecnologia interna estava no nível superior. Começou com um motor V10 de 5,0 litros naturalmente aspirado acoplado a uma SMG de 7 velocidades (caixa de câmbio automatizada de embreagem única) instalada como padrão na Europa. Um manual de 6 velocidades estava disponível nos EUA A suspensão foi reforçada para lidar com o motor de alto desempenho.