В течение многих лет поклонники BMW просили немецкого автопроизводителя вернуть 6-ю серию, производство которой было остановлено в 1989 году.
В 2003 году он вернулся, а в 2005 году был выпущен мощный двигатель V10 в форме M6.

В первом поколении 6-й серии не было M6. У него был M635 CSI, который был почти таким же. Но первая, правда, М6 была представлена на Женевском автосалоне 2005 года. Это было больше, чем модернизированная версия 6-й серии. Это была почти совсем другая машина. У него были общие части с менее мощными версиями, но большая часть отличалась.

Во-первых, крыша была сделана из углеродного волокна, чтобы понизить центр тяжести. Передний и задний бамперы были разными, как и боковые пороги. Другой набор колес и четырехъядерный выхлоп дополняли комплектацию. Как и все М-автомобили, у него не было большого крыла на багажнике, но был аэродинамический пакет днища для увеличения прижимной силы. И неважно, что общий дизайн не был одним из лучших в истории компании.

Внутри M6 был доступен в конфигурации 2+2. Передние ковшеобразные сиденья имели высокую поддержку, чтобы пассажиры оставались на месте во время крутых поворотов. Кожаная обивка была тщательно обработана, чтобы подчеркнуть роскошь. Предполагалось, что M6 будет скорее GT, чем спортивным автомобилем, но ему удалось добиться большей производительности.

Технологии внутри были на высшем уровне. Все началось с безнаддувного 5,0-литрового двигателя V10, соединенного с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач SMG (автоматическая коробка передач с одним сцеплением), которая в Европе входит в стандартную комплектацию. В США была доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. Подвеска была усилена, чтобы справиться с высокопроизводительным двигателем.