Durante años y años, los fanáticos de BMW le pidieron al fabricante de automóviles alemán que trajera de vuelta la Serie 6, cuya producción se detuvo en 1989.
En 2003 regresó y, en 2005, se desató con un poderoso motor V10 en forma de M6.

La primera generación de la Serie 6 no tenía un M6. Tenía un M635 CSI, que era casi lo mismo. Pero el primero, cierto, M6 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Era más que una versión mejorada de una Serie 6. Era casi un coche completamente diferente. Compartió algunas partes con las versiones de menor potencia, pero la mayor parte era diferente.

Para empezar, el techo estaba hecho de fibra de carbono para bajar el centro de gravedad. Los parachoques delantero y trasero eran diferentes, al igual que los umbrales laterales. Un juego diferente de ruedas y un escape cuádruple completaron el paquete. Como todos los vehículos M, no tenía un gran alerón en el maletero, pero había un paquete aerodinámico debajo de la carrocería para aumentar la carga aerodinámica. Y no importaba que el diseño general no fuera uno de los mejores en la historia de la empresa.

En el interior, el M6 estaba disponible en una configuración 2+2. Los asientos delanteros de cubo presentaban refuerzos altos para mantener a los ocupantes en su lugar al tomar curvas difíciles. La tapicería de cuero fue cuidadosamente elaborada para realzar el lujo. Se suponía que el M6 era más un GT que un automóvil deportivo, pero logró ser más del lado del rendimiento.

La tecnología en el interior estaba al más alto nivel. Comenzó con un motor V10 de 5.0 litros de aspiración natural acoplado a una SMG (caja de cambios automática de un solo embrague) de 7 velocidades instalada de serie en Europa. En los EE. UU. Estaba disponible una transmisión manual de 6 velocidades. La suspensión se endureció para hacer frente al motor de alto rendimiento.