Pendant des années et des années, les fans de BMW ont demandé au constructeur automobile allemand de ramener la Série 6, dont la production a été arrêtée en 1989.
En 2003, il est revenu et, en 2005, il a été lancé avec un puissant moteur V10 sous la forme du M6.

La première génération de la Série 6 n’avait pas de M6. Il avait un M635 CSI, ce qui était presque la même chose. Mais le premier, vrai, M6 a été présenté au Salon de l’automobile de Genève 2005. C’était plus qu’une version améliorée d’une série 6. C’était une voiture presque complètement différente. Il partageait certaines parties avec les versions moins puissantes, mais la plupart étaient différentes.

Pour commencer, le toit était en fibre de carbone pour abaisser le centre de gravité. Les pare-chocs avant et arrière étaient différents, tout comme les bas de caisse. Un jeu de roues différent et un échappement quadruple complétaient l’ensemble. Comme tous les véhicules M, il n’avait pas de grande aile sur le coffre, mais il y avait un ensemble aérodynamique sous la carrosserie pour augmenter l’appui. Et peu importait que la conception globale ne soit pas l’une des meilleures de l’histoire de l’entreprise.

À l’intérieur, le M6 était disponible dans une configuration 2+2. Les sièges baquets avant comportaient un renfort élevé pour maintenir les occupants en place dans les virages serrés. Le revêtement en cuir a été soigneusement conçu pour rehausser le luxe. La M6 était censée être plus une GT qu’une voiture de sport, mais elle a réussi à être plus performante.

La technologie à l’intérieur était au plus haut niveau. Tout a commencé avec un moteur V10 atmosphérique de 5,0 litres couplé à une SMG (boîte de vitesses automatisée à simple embrayage) à 7 rapports montée de série en Europe. Une boîte manuelle à 6 vitesses était disponible aux États-Unis. La suspension a été renforcée pour faire face au moteur haute performance.