Nachdem alle Premium-Automobilhersteller aus Europa ihre Kombi-Versionen für ihre sportlichsten Versionen vorgestellt haben, hat Cadillac verstanden, dass es etwas dagegen tun muss.
Und es machte den CTS-V Wagon.

Die Kombi-Version des CTS-V wurde 2010 als Modelljahr 2011 eingeführt. Es basierte auf der Sigma II-Plattform, war aber nur mit Hinterradantrieb erhältlich. Wie sein Limousinen-Geschwister war er mit einem V8-Motor ausgestattet, der von der Chevrolet Corvette übernommen wurde.

Der keilförmige Außentrend begann mit dem CTS-Modell im Jahr 2003 und wurde auch für die zweite Generation beibehalten. Von vorne betrachtet wies er schlanke und hohe Scheinwerfer mit einem breiten Maschengitter in der Mitte auf. Um den aggressiven Look zu verstärken, verfügte der CTS-V Wagon über eine untere Schürze mit einem zusätzlichen silbernen Gitter. Eine breite Wölbung auf der Motorhaube unterschied die CTS-V-Versionen von den anderen Geschwistern. Das geneigte Heck des Autos verstärkte das sportliche Image des Autos.

Im Inneren gab es den gleichen luxuriösen CTS wie zuvor, aber das Schaltgetriebe war ein ungewöhnlicher Anblick für einen Cadillac. Ein Trio großer Anzeigen wurde im Kombiinstrument platziert. Das handgenähte Leder an Armaturenbrett, Türen und Mittelkonsole verstärkte das Premium-Feeling des Fahrzeugs. Der hochschiebbare Infotainment-Bildschirm wurde für die Rückfahrkamera verwendet. Die Sportschalensitze vorn versprachen guten Seitenhalt bei harten Kurvenfahrten. Hinten war Platz für drei auf der Bank. Durch die im Verhältnis 60:40 geteilte Rückbank hätte der Kofferraum erweitert werden können.

Unter der Motorhaube befand sich der gleiche aufgeladene V8-Motor aus der Corvette. Es trieb die Hinterräder über ein 6-Gang-Schaltgetriebe an, während ein 6-Gang-Auto auf der Optionsliste stand.