Die vierte Generation des Camaro könnte eine der am meisten unterschätzten Generationen von seiner gesamten Typenschildexistenz sein.
Trotzdem war es ein Alltagsponycar.

General Motors wollte den Marktanteil nicht verlieren und hoffte, dass ein neuer Camaro Kunden dazu bringen würde, in Chevrolets Showrooms zu kommen. Es funktionierte nicht so gut, aber das Auto war besser, als die meisten seiner Kritiker es sich vorgestellt hatten. Zunächst einmal wurde es auf der F-Plattform aufgebaut und zeichnete sich durch eine gute Balance zwischen Leistung und Alltagstauglichkeit aus. Außerdem wurde es mit Motoren für jedermanns Taschen angeboten.

Der Camaro teilte das schlanke und aerodynamische Aussehen mit seinem Geschwister, dem Pontiac Firebird. Seine scharfe Nase und die versenkten Scheinwerfer waren einzigartig auf dem Markt. Erst nach dem Facelift von 1998 durchlief das Auto ein Facelift und erhielt ein regelmäßigeres Aussehen für seine Lichter. Aber die Gesamtform blieb für die gesamte Generation unverändert, mit einer sehr geneigten Windschutzscheibe, einem kurzen Dach und einer großen, geneigten Heckscheibe. Ein kurzer Heckdeckel vervollständigte den sportlichen Look des Camaro.

Im Inneren baute der Autobauer vorne niedrige Schalensitze und hinten eine kleine Sitzbank für zwei Personen ein, die eher als Kofferraum denn zur Personenbeförderung diente. Dort gab es keine Kopffreiheit, und die Beinfreiheit war begrenzt, wenn die vorderen Insassen durchschnittlich große Erwachsene waren. Für das Kombiinstrument verbaut Chevrolet zwei breite Rundinstrumente für Tachometer und Drehzahlmesser. Auf der rechten Seite platzierten die Ingenieure einen digitalen Kilometerzähler auf einem gelb beleuchteten LCD.

Abgesehen von den Sondermodellen wie dem Z28 oder dem SuperSport verfügte der Camaro über eine Auswahl von zwei V-6-Motoren, gepaart mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe, während eine 4-Gang-Automatik auf der Optionsliste stand.