A quarta geração do Camaro pode ser uma das gerações mais subestimadas de toda a sua existência de placa de identificação.
No entanto, era um carro de pônei diário.

A General Motors não queria perder a fatia de mercado e esperava que um novo Camaro mantivesse os clientes nos showrooms da Chevrolet. Não funcionou muito bem, mas o carro era melhor do que a maioria de seus detratores imaginavam. Em primeiro lugar, foi construído em cima da plataforma F e apresentava um bom equilíbrio entre desempenho e usabilidade no dia-a-dia. Além disso, foi oferecido com motores para todos os bolsos.

O Camaro compartilhou o visual elegante e aerodinâmico com seu irmão, o Pontiac Firebird. Seu nariz afiado e faróis enterrados eram únicos no mercado. Foi somente após o facelift de 1998 que o carro passou por um facelift e recebeu um visual mais regular para suas luzes. Mas a forma geral permaneceu inalterada durante toda a geração, com um pára-brisa muito inclinado, um teto curto e uma janela traseira grande e inclinada. Uma tampa de convés curta atrás completava o visual esportivo do Camaro.

No interior, a montadora instalou bancos baixos na frente e um pequeno banco para dois na parte de trás, que era mais usado como porta-malas do que para carregar pessoas. Não havia espaço para a cabeça e o espaço para as pernas era limitado se os ocupantes da frente fossem adultos de tamanho médio. Para o painel de instrumentos, a Chevrolet instalou dois mostradores largos para o velocímetro e tacômetro. Do lado direito, os engenheiros colocaram um hodômetro digital em um LCD com luz âmbar.

Além dos modelos especiais, como o Z28 ou o SuperSport, o Camaro apresentava uma opção de dois motores V-6 emparelhados com um manual de 5 velocidades padrão, enquanto um automático de 4 velocidades estava na lista de opções.