La cuarta generación del Camaro podría ser una de las generaciones menos apreciadas de toda su existencia de placa de identificación.
Sin embargo, era un pony car diario.

General Motors no quería perder la cuota de mercado y esperaba que un nuevo Camaro mantuviera a los clientes acudiendo a las salas de exposición de Chevrolet. No funcionó tan bien, pero el auto era mejor de lo que la mayoría de sus detractores imaginaban. En primer lugar, se construyó sobre la plataforma F y presentaba un buen equilibrio entre el rendimiento y la usabilidad diaria. Además, se ofrecía con motores para todos los bolsillos.

El Camaro compartió el aspecto elegante y aerodinámico con su hermano, el Pontiac Firebird. Su morro afilado y sus faros enterrados eran únicos en el mercado. Fue solo después del lavado de cara de 1998 cuando el automóvil se sometió a un lavado de cara y sus luces recibieron un aspecto más regular. Pero la forma general se mantuvo sin cambios durante toda la generación, con un parabrisas muy inclinado, un techo corto y una ventana trasera grande e inclinada. Una tapa trasera corta completaba el aspecto deportivo del Camaro.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos de cubo bajos en la parte delantera y un pequeño banco para dos en la parte trasera, que se usaba más como maletero que para transportar personas. No había espacio para la cabeza allí, y el espacio para las piernas era limitado si los ocupantes delanteros eran adultos de tamaño promedio. Para el grupo de instrumentos, Chevrolet instaló dos diales anchos para el velocímetro y el tacómetro. En su lado derecho, los ingenieros colocaron un odómetro digital en una pantalla LCD con luz ámbar.

Además de los modelos especiales, como el Z28 o el SuperSport, el Camaro presentaba la opción de dos motores V-6 combinados con un manual estándar de 5 velocidades, mientras que una automática de 4 velocidades estaba en la lista de opciones.