Четвертое поколение Camaro может быть одним из самых недооцененных поколений за все время его существования.
Тем не менее, это был повседневный пони-кар.

General Motors не хотела терять долю рынка и надеялась, что новый Camaro заставит клиентов приходить в выставочные залы Chevrolet. Это не сработало, но машина оказалась лучше, чем ее представляли себе большинство недоброжелателей. Во-первых, он был создан на базе F-платформы и отличался хорошим балансом между производительностью и повседневным удобством использования. Также он предлагался с двигателями на любой карман.

Camaro разделял гладкий и аэродинамический вид со своим братом Pontiac Firebird. Его острый нос и заглубленные фары были уникальными на рынке. Только после фейслифтинга 1998 года автомобиль прошел фейслифтинг и получил более обычный вид своих фар. Но общая форма осталась неизменной для всего поколения, с очень наклонным лобовым стеклом, короткой крышей и большим наклонным задним стеклом. Короткая крышка багажника сзади завершала спортивный вид Camaro.

В салоне автопроизводитель установил низкие ковшеобразные сиденья спереди и небольшую скамейку на двоих сзади, которая чаще использовалась как багажник, чем для перевозки людей. Там не было места над головой, а пространство для ног было ограничено, если передние пассажиры были взрослыми среднего роста. Для комбинации приборов Chevrolet установил два широких циферблата для спидометра и тахометра. С правой стороны инженеры разместили цифровой одометр на жидкокристаллическом дисплее с янтарной подсветкой.

Помимо специальных моделей, таких как Z28 или SuperSport, Camaro предлагал на выбор два двигателя V-6 в сочетании со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.