La quatrième génération de la Camaro pourrait être l’une des générations les plus sous-estimées de toute son existence sur la plaque signalétique.
Néanmoins, c’était une pony car quotidienne.

General Motors ne voulait pas perdre sa part de marché et espérait qu’une nouvelle Camaro inciterait les clients à venir dans les salles d’exposition de Chevrolet. Cela ne fonctionnait pas très bien, mais la voiture était meilleure que la plupart de ses détracteurs ne l’imaginaient. Tout d’abord, il a été construit au-dessus de la plate-forme F et présentait un bon équilibre entre performances et convivialité au jour le jour. De plus, il était proposé avec des moteurs pour toutes les poches.

La Camaro partageait le look élégant et aérodynamique avec sa sœur, la Pontiac Firebird. Son nez pointu et ses phares enterrés étaient uniques sur le marché. Ce n’est qu’après le lifting de 1998 que la voiture a subi un lifting et a reçu un look plus régulier pour ses feux. Mais la forme générale est restée inchangée pour toute la génération, avec un pare-brise très incliné, un toit court et une grande lunette arrière inclinée. Un petit couvercle de coffre à l’arrière complète l’allure sportive de la Camaro.

A l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets bas à l’avant et une petite banquette pour deux à l’arrière, qui servait plus souvent de coffre que de transport de personnes. Il n’y avait pas d’espace pour la tête et l’espace pour les jambes était limité si les occupants avant étaient des adultes de taille moyenne. Pour le groupe d’instruments, Chevrolet a installé deux larges cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre. Sur leur côté droit, les ingénieurs ont placé un compteur kilométrique numérique sur un écran LCD éclairé en orange.

Outre les modèles spéciaux, tels que le Z28 ou le SuperSport, la Camaro proposait un choix de deux moteurs V-6 couplés à une boîte manuelle à 5 vitesses standard, tandis qu’une automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options.