Dacia-Ingenieure versuchten, ein anderes Fahrzeug auf der Grundlage derselben alten Renault 12-Plattform zu bauen, und begannen mit einer umgeformten Karosserie namens 1320.
Der rumänische Autohersteller produzierte eine limitierte Serie des Renault 20, umbenannt in Dacia 2000, der nur für hochrangige Mitglieder der Kommunistischen Partei erhältlich war. Aber Ceausescu mochte das Auto und befahl dem örtlichen Autohersteller, etwas Ähnliches zu bauen, und das Ergebnis hieß 1320. Es führte zu zwei verschiedenen Fahrzeugen, die lokal als CN1 bzw. CN2 bezeichnet wurden.

Beide Fahrzeuge hatten die gleiche Frontschürze mit quadratischen Scheinwerfern und einem Kunststoffgrill mit horizontalen Lamellen. Die umlaufende schwarze Kunststoffstoßstange wies eine untere Schürze auf. Dacia verwendete die gleiche Farbe für die bündigen Türgriffe und Spiegel. Im Gegensatz zum 1325 (CN2 – Liberta) hatte der 1320 ein längeres Heck mit großer Heckklappe, aber ohne Heckwischer. Dacia übernahm seine Rücklichter von der 1310er Limousine.

Im Inneren gab es ein neues Armaturenbrett mit einem höheren Mittelstapel. Im Gegensatz zu den vorherigen Dacia-Modellen hatte er mehr Belüftungsöffnungen und ein größeres Handschuhfach. Sein Kombi-Instrument zeigte neben Tachometer, Drehzahlmesser, Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur alle möglichen Informationen zu Öldruck, Amperemeter und Öltemperatur an. Seine Rückbank war in einem Stück klappbar. Der Fahrer hätte die Außenspiegel von innen manuell einstellen können, und es gab keine Option für elektrische Fensterheber oder Schlösser.

Unter der Motorhaube installierte Dacia den gleichen alten 1,4-Liter-Motor, der auf dem noch älteren 1,3-Liter-Motor von Renault mit Vergaser und On-Head-Ventilen basiert. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe war die einzige verfügbare Option. Wie sein 1325-Geschwister verfügte der 1320 über vordere und hintere Stabilisatoren, um das Fahrverhalten des Autos zu verbessern, jedoch mit halbunabhängiger Aufhängung vom alten Typ.