Os engenheiros da Dacia tentaram fazer um veículo diferente baseado na mesma antiga plataforma Renault 12 e começaram com uma carroceria remodelada chamada 1320.
A montadora romena produziu uma série limitada do Renault 20, renomeado como Dacia 2000, que estava disponível apenas para membros de alto escalão do partido comunista. Mas Ceausescu gostou do carro e ordenou que a montadora local criasse algo semelhante, e o resultado foi nomeado 1320. Isso resultou em dois veículos diferentes, nomeados localmente como CN1 e CN2, respectivamente.

Ambos os veículos ostentavam o mesmo painel frontal com faróis quadrados e uma grade de plástico com lâminas horizontais. O pára-choques de plástico preto enrolado apresentava um avental inferior. Dacia usou a mesma cor para as maçanetas e espelhos embutidos. Ao contrário do 1325 (CN2 – Liberta), o 1320 ostentava uma traseira mais longa com uma grande porta traseira, mas sem limpador traseiro. A Dacia carregou suas lanternas traseiras do irmão sedã 1310.

No interior, havia um novo painel com uma pilha central mais alta. Ao contrário dos modelos anteriores da Dacia, ostentava mais aberturas e um porta-luvas maior. Seu painel de instrumentos exibia todos os tipos de informações sobre pressão do óleo, amperímetro e temperatura do óleo, além do velocímetro regular, tacômetro, nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Seu banco traseiro era dobrável em uma só peça. O motorista poderia ter ajustado manualmente os espelhos das portas por dentro e não havia opção de vidros ou travas elétricas.

Sob o capô, a Dacia instalou o mesmo antigo motor de 1,4 litro baseado no ainda mais antigo motor de 1,3 litro da Renault com carburador e válvulas na cabeça. Um manual de cinco velocidades era a única opção disponível. Como seu irmão 1325, o 1320 apresentava barras estabilizadoras dianteiras e traseiras para melhorar o manuseio do carro, mas com suspensão semi-independente do tipo antigo.