Fiat musste nicht zu tief graben, um einen Namen für sein Familienauto von 2005 zu finden.
Es musste nur zwei Jahrzehnte dauern und ein anständiges Familienfahrzeug finden: den Croma.

Das Modell 2005 war ein völlig anderes Fahrzeug. Während die ursprüngliche Version zusammen mit Saab gebaut wurde und ein Fließheck war, war sein Nachfolger eher ein Minivan. Erwähnenswert ist, dass der europäische MPV-Markt 2005 nicht mehr so überfüllt war und die Kunden bereits den Blick auf SUVs und Crossover richteten. Darüber hinaus kam Croma in einen schlechten Moment, und als 2008 die weltweite Finanzkrise begann, waren die Auswirkungen für die italienische Marke schrecklich.

Fiat hat den Croma nicht von Grund auf neu gebaut. Es verwendete die gleiche GM Epsilon-Plattform von Opel / Vauxhall Vectra, Cadillac BLS und Saab 9-3. Giorgetto Giugiaro signierte das Design, und es sollte ein Familienfahrzeug werden.

Seine abgerundeten Formen mit eckigen Scheinwerfern waren weit entfernt von aggressivem Design. Das Fahrzeug war irgendwie zwischen einem Kombi und einem Minivan. Allerdings bot es eine hohe Dachlinie mit großen Fensterflächen rund um die Kabine. Ein drittes Seitenfenster hinter den C-Säulen verstärkte die Innenbeleuchtung der Kabine. Auf der Rückseite verbesserten die großen horizontalen Rücklichter die Sichtbarkeit des Autos von hinten.

Dank seines hohen Gewächshauses konnte der Designer eine höhere Sitzposition einbauen. Fiat versuchte nicht, sieben Passagiere im Inneren unterzubringen. Stattdessen bot er fünf Sitzplätze mit viel Bein- und Kopffreiheit. Fiat installierte sein neues UConnect-Infotainmentsystem auf dem Center Stack, das Musik von Smartphones abspielen konnte.

Unter der Motorhaube bot der Autohersteller eine Auswahl von fünf Motoren an. Während die meisten von ihnen mit einem Schaltgetriebe gekoppelt waren, war der 5-Zylinder-2,4-Liter-Turbodiesel mit einer neuen Sechsgang-Automatik erhältlich.

Das zweite Facelift des Fiat Croma wurde 1991 eingeführt.
Das Auto war seit seiner Einführung im Jahr 1985 nicht mehr ganz so jung, aber die Basisplattform war sehr gut. Es war die gleiche Plattform, die für größere Autos wie den Lancia Thema, Alfa Romeo 164 oder den Saab 9000 verwendet wurde. Alle vier Autohersteller haben sich zusammengeschlossen, um in eine neue FWD-Plattform zu investieren, um ihre RWD-Modelle zu ersetzen. Zuvor hatte Fiat das RWD Argenta-Modell gehabt und es brauchte eine Änderung.

1988 erhielt der Croma zusammen mit dem ersten Facelift den ersten Diesel mit Direkteinspritzung für einen Personenkraftwagen. Die Benzinmotoren waren für diese Zeit ebenfalls sehr fortschrittlich, insbesondere die CHT-Versionen, die eine Vorkammer hatten, in der Luft und Kraftstoff gemischt wurden, bevor sie in die Zylinder gelangten.

Die angebotenen Getriebe waren entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe, das bei allen Modellen serienmäßig eingebaut war, oder eine 4-Gang-Automatik, nur bei ausgewählten Motoren. In Europa war die Nachfrage nach Automatikgetrieben in den 90er Jahren sehr gering. Daher machte die Investition in ein besseres Automatikgetriebe keinen Sinn.

Die Top-Version hatte einen Alfa Romeo V6-Motor. Es war ein 2,5-Liter und bot 162 PS. Dieser Motor war leistungsmäßig dem 2,0-Liter-Turbo mit 150 PS sehr nahe. Der 2,0-Liter-Saugmotor hatte 136 PS. Der Croma wurde 1996 aus der Produktionslinie genommen und Fiat beschloss, keinen Ersatz dafür herzustellen.

Das zweite Facelift des Fiat Croma wurde 1991 eingeführt.
Das Auto war seit seiner Markteinführung 1985 nicht mehr ganz so jung, aber die Basisplattform war sehr gut. Es war die gleiche Plattform, die für größere Autos wie den Lancia Thema, Alfa Romeo 164 oder den Saab 9000 verwendet wurde. Alle vier Autohersteller haben sich zusammengeschlossen, um in eine neue FWD-Plattform zu investieren, um ihre RWD-Modelle zu ersetzen. Zuvor hatte Fiat das RWD Argenta-Modell gehabt und es brauchte eine Änderung.

1988 erhielt der Croma zusammen mit dem ersten Facelift den ersten Diesel mit Direkteinspritzung für einen Personenkraftwagen. Die Benzinmotoren waren für diese Zeit ebenfalls sehr fortschrittlich, insbesondere die CHT-Versionen, die eine Vorkammer hatten, in der Luft und Kraftstoff gemischt wurden, bevor sie in die Zylinder gelangten.

Die angebotenen Getriebe waren entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe, das bei allen Modellen serienmäßig eingebaut war, oder eine 4-Gang-Automatik, nur bei ausgewählten Motoren. In Europa war die Nachfrage nach Automatikgetrieben in den 90er Jahren sehr gering. Daher machte die Investition in ein besseres Automatikgetriebe keinen Sinn.

Die Top-Version hatte einen Alfa Romeo V6-Motor. Es war ein 2,5-Liter und bot 162 PS. Dieser Motor war leistungsmäßig dem 2,0-Liter-Turbo mit 150 PS sehr nahe. Der 2,0-Liter-Saugmotor hatte 136 PS. Der Croma wurde 1996 aus der Produktionslinie genommen und Fiat beschloss, keinen Ersatz dafür herzustellen.