A Fiat não precisou cavar muito fundo para encontrar um nome para seu carro familiar de 2005.
Bastava passar duas décadas e encontrar um veículo familiar decente: o Croma.

O modelo de 2005 era um veículo completamente diferente. Enquanto a versão original foi construída em conjunto com a Saab e era um hatchback, seu sucessor era mais uma minivan. Vale ressaltar que em 2005 o mercado europeu de MPV não estava mais tão lotado, e os clientes já estavam virando a cabeça para SUVs e crossovers. Além disso, a Croma veio em um momento ruim e, quando a crise financeira mundial começou em 2008, os efeitos foram terríveis para a marca italiana.

A Fiat não construiu o Croma do zero. Ele usou a mesma plataforma GM Epsilon do Opel/Vauxhall Vectra, Cadillac BLS e Saab 9-3. Giorgetto Giugiaro assinou o projeto e era para ser um veículo familiar.

Suas formas arredondadas, com faróis angulosos, estavam longe de qualquer design agressivo. O veículo estava de alguma forma entre uma perua e uma minivan. Dito isto, oferecia um teto alto com grandes janelas ao redor da cabine. Uma terceira janela lateral atrás dos pilares C melhorou a luz interior da cabine. Na traseira, as grandes lanternas horizontais aumentavam a visibilidade do carro por trás.

Graças à sua alta estufa, o designer pode instalar uma posição de assento mais alta. A Fiat não tentou acomodar sete passageiros dentro. Em vez disso, oferecia cinco assentos com bastante espaço para as pernas e cabeça. A Fiat instalou seu novo sistema de infoentretenimento UConnect na pilha central, capaz de reproduzir música de smartphones.

Sob o capô, a montadora ofereceu uma escolha de cinco motores. Enquanto a maioria deles estava emparelhada com uma caixa de câmbio manual, o turbodiesel de 2,4 litros e 5 cilindros estava disponível com um novo câmbio automático de seis marchas.

O segundo facelift do Fiat Croma foi introduzido em 1991.
O carro já não era tão jovem desde que foi lançado em 1985, mas a plataforma base era muito boa. Era a mesma plataforma usada para carros maiores como o Lancia Thema, Alfa Romeo 164 ou o Saab 9000. Todas as quatro montadoras uniram forças para investir em uma nova plataforma FWD, para substituir seus modelos RWD. Anteriormente, a Fiat tinha o modelo RWD Argenta e precisava de uma mudança.

Em 1988, juntamente com o primeiro facelift, o Croma recebeu o primeiro diesel de injeção direta para um veículo de passeio. Os motores a gasolina também eram muito avançados para a época, principalmente as versões CHT, que possuíam uma pré-câmara onde o ar e o combustível eram misturados antes de entrar nos cilindros.

As transmissões oferecidas eram manual de 5 velocidades, instaladas como padrão em todos os modelos, ou automática de 4 velocidades, apenas em motores selecionados. Na Europa, nos anos 90, a demanda por transmissões automáticas era muito baixa. Assim, investir em uma caixa automática melhor não fazia o menor sentido.

A versão de topo tinha um motor Alfa Romeo V6. Era um 2,5 litros e oferecia 162 cv. Este motor foi muito próximo em desempenho com o turbo de 2,0 litros com 150 cv. O motor de 2,0 litros naturalmente aspirado tinha 136 cv. O Croma foi retirado da linha de produção em 1996 e a Fiat decidiu não substituí-lo.

O segundo facelift do Fiat Croma foi introduzido em 1991.
O carro já não era tão jovem desde que foi lançado em 1985, mas a plataforma base era muito boa. Era a mesma plataforma usada para carros maiores como o Lancia Thema, Alfa Romeo 164 ou o Saab 9000. Todas as quatro montadoras uniram forças para investir em uma nova plataforma FWD, para substituir seus modelos RWD. Anteriormente, a Fiat tinha o modelo RWD Argenta e precisava de uma mudança.

Em 1988, juntamente com o primeiro facelift, o Croma recebeu o primeiro diesel de injeção direta para um veículo de passeio. Os motores a gasolina também eram muito avançados para a época, principalmente as versões CHT, que possuíam uma pré-câmara onde o ar e o combustível eram misturados antes de entrar nos cilindros.

As transmissões oferecidas eram manual de 5 velocidades, instaladas como padrão em todos os modelos, ou automática de 4 velocidades, apenas em motores selecionados. Na Europa, nos anos 90, a demanda por transmissões automáticas era muito baixa. Assim, investir em uma caixa automática melhor não fazia o menor sentido.

A versão de topo tinha um motor Alfa Romeo V6. Era um 2,5 litros e oferecia 162 cv. Este motor foi muito próximo em desempenho com o turbo de 2,0 litros com 150 cv. O motor de 2,0 litros naturalmente aspirado tinha 136 cv. O Croma foi retirado da linha de produção em 1996 e a Fiat decidiu não substituí-lo.