Fiat n’a pas eu à creuser trop profondément pour trouver un nom pour sa voiture familiale 2005.
Il fallait juste passer deux décennies et trouver un véhicule familial décent : le Croma.

Le modèle 2005 était un véhicule complètement différent. Alors que la version originale a été construite avec Saab et qu’il s’agissait d’une berline, son successeur était plutôt une fourgonnette. Il convient de mentionner qu’en 2005, le marché européen des monospaces n’était plus aussi encombré et que les clients se tournaient déjà vers les SUV et les crossovers. De plus, Croma est entrée dans un mauvais moment et, lorsque la crise financière mondiale a éclaté en 2008, les effets ont été terribles pour la marque italienne.

Fiat n’a pas construit le Croma à partir de zéro. Il utilisait la même plate-forme GM Epsilon que l’Opel/Vauxhall Vectra, la Cadillac BLS et la Saab 9-3. Giorgetto Giugiaro a signé le dessin, et c’était censé être un véhicule familial.

Ses formes arrondies, avec des phares anguleux, étaient loin de tout design agressif. Le véhicule était en quelque sorte entre un break et une fourgonnette. Cela dit, il offrait une ligne de toit haute avec de grandes fenêtres autour de la cabine. Une troisième vitre latérale derrière les montants C améliorait l’éclairage intérieur de la cabine. À l’arrière, les grands feux arrière horizontaux améliorent la visibilité de la voiture par derrière.

Grâce à sa serre haute, le concepteur a pu installer une assise plus haute. Fiat n’a pas essayé d’accueillir sept passagers à l’intérieur. Au lieu de cela, il offrait cinq sièges avec beaucoup d’espace pour les jambes et la tête. Fiat a installé son nouveau système d’infodivertissement UConnect sur la console centrale, capable de diffuser de la musique à partir de smartphones.

Sous le capot, le constructeur proposait un choix de cinq motorisations. Alors que la plupart d’entre eux étaient couplés à une boîte de vitesses manuelle, le 5 cylindres turbodiesel de 2,4 litres était disponible avec une nouvelle boîte automatique à six rapports.

Le deuxième lifting de la Fiat Croma a été introduit en 1991.
La voiture n’était plus si jeune depuis son lancement en 1985, mais la plate-forme de base était très bonne. Il s’agissait de la même plate-forme utilisée pour les voitures plus grandes telles que la Lancia Thema, l’Alfa Romeo 164 ou la Saab 9000. Les quatre constructeurs automobiles ont uni leurs forces pour investir dans une nouvelle plate-forme FWD, pour remplacer leurs modèles RWD. Auparavant, Fiat avait eu le modèle RWD Argenta et il avait besoin d’un changement.

En 1988, parallèlement au premier lifting, le Croma a reçu le premier diesel à injection directe pour un véhicule de tourisme. Les moteurs à essence étaient également très avancés pour cette époque, en particulier les versions CHT, qui avaient une préchambre où l’air et le carburant étaient mélangés avant d’entrer dans les cylindres.

Les transmissions proposées étaient soit une manuelle à 5 vitesses, montée de série sur tous les modèles, soit une automatique à 4 vitesses, sur certains moteurs uniquement. En Europe, dans les années 90, la demande de transmissions automatiques était très faible. Ainsi, investir dans une meilleure boîte de vitesses automatique n’avait aucun sens.

La version supérieure avait un moteur Alfa Romeo V6. C’était un 2,5 litres et offrait 162 ch. Ce moteur était très proche des performances avec le 2,0 litres turbo de 150 ch. Le moteur atmosphérique de 2,0 litres avait 136 ch. La Croma a été retirée de la chaîne de production en 1996 et Fiat a décidé de ne pas la remplacer.

Le deuxième lifting de la Fiat Croma a été introduit en 1991.
La voiture n’était plus si jeune depuis son lancement en 1985, mais la plate-forme de base était très bonne. Il s’agissait de la même plate-forme utilisée pour les voitures plus grandes telles que la Lancia Thema, l’Alfa Romeo 164 ou la Saab 9000. Les quatre constructeurs automobiles ont uni leurs forces pour investir dans une nouvelle plate-forme FWD, pour remplacer leurs modèles RWD. Auparavant, Fiat avait eu le modèle RWD Argenta et il avait besoin d’un changement.

En 1988, parallèlement au premier lifting, le Croma a reçu le premier diesel à injection directe pour un véhicule de tourisme. Les moteurs à essence étaient également très avancés pour cette époque, en particulier les versions CHT, qui avaient une préchambre où l’air et le carburant étaient mélangés avant d’entrer dans les cylindres.

Les transmissions proposées étaient soit une manuelle à 5 vitesses, montée de série sur tous les modèles, soit une automatique à 4 vitesses, sur certains moteurs uniquement. En Europe, dans les années 90, la demande de transmissions automatiques était très faible. Ainsi, investir dans une meilleure boîte de vitesses automatique n’avait aucun sens.

La version supérieure avait un moteur Alfa Romeo V6. C’était un 2,5 litres et offrait 162 ch. Ce moteur était très proche des performances avec le 2,0 litres turbo de 150 ch. Le moteur atmosphérique de 2,0 litres avait 136 ch. La Croma a été retirée de la chaîne de production en 1996 et Fiat a décidé de ne pas la remplacer.