Benannt nach dem Sohn von Enzo Ferrari, Alfredo „Dino“ Ferrari, stellte Fiat den Dino vor, um der Scuderia Ferrari bei der Homologation eines V6-Motors für Formel-2-Rennwagen zu helfen.
Das FIA-Reglement besagt, dass ein Autohersteller mindestens 500 Einheiten eines Motors in mindestens 500 Einheiten produzieren und in ein Serienfahrzeug einbauen muss, um die Homologation als Rennmotor zu erhalten. Ferrari und Fiat unterzeichneten 1965 einen Vertrag, und ein neues Auto war geboren: der Dino.

Fiat beauftragte Pininfarina mit der Entwicklung der Cabrio-Version des Coupés von 1967, das von Bertone entworfen wurde. Der Dino von 1969 ist vielleicht an seiner Frontschürze zu erkennen. Anders als die Version von 1967, die einen metallischen Kühlergrill aufwies, der den gesamten Bereich zwischen den Scheinwerfern abdeckte, war die Version von 1969 mit einem schwarzen Kühlergrill und nur zwei horizontalen Chromlamellen ausgestattet.

Der Innenraum war mit zwei mit Leder bezogenen Schalensitzen ausgestattet, und die Holzverkleidung des Armaturenbretts erinnerte eher an ein GT-Fahrzeug als an einen leichten und wendigen Roadster. Eine Instrumententafel mit sechs Zifferblättern und Anzeigen wurde vor dem Fahrer platziert. Auf der Mittelkonsole installierte der Autohersteller ein Radio und eine Uhr. Pininfarina schaffte es, das Verdeck hinter den Rücksitzen zu verstecken und es mit einem Vinylmaterial zu überziehen.

Weitere Modifikationen kamen unter die Karosserie. Fiat führte eine hintere Einzelradaufhängung ein, die sowohl den Komfort als auch das Handling des kleinen Roadsters verbesserte. Unter der Motorhaube pflanzte er einen 2,4-Liter-Motor mit 180 PS.