Nommé d’après le fils d’Enzo Ferrari, Alfredo “Dino” Ferrari, Fiat a présenté le Dino pour aider la Scuderia Ferrari à homologuer un moteur V6 pour les voitures de course de Formule 2.
Le règlement de la FIA stipulait qu’un constructeur automobile devait produire au moins 500 unités à partir d’un moteur en au moins 500 unités et les installer dans un véhicule de série pour recevoir l’homologation en tant que moteur de course. Ferrari et Fiat ont signé un accord en 1965, et une nouvelle voiture est née : la Dino.

Fiat a employé Pininfarina pour créer la version cabriolet du coupé 1967, qui a été conçu par Bertone. Le Dino 1969 pourrait être reconnu par son carénage avant. Contrairement à la version 1967, qui comportait une calandre métallique couvrant toute la zone entre les phares, la version 1969 était équipée d’une calandre noire et de seulement deux lamelles horizontales chromées.

L’intérieur comportait deux sièges baquets recouverts de cuir et la garniture en bois sur le tableau de bord s’inspirait davantage d’un véhicule GT que d’un roadster léger et agile. Un tableau de bord à six cadrans et jauges était placé devant le conducteur. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé une radio et une horloge. Pininfarina a réussi à cacher la capote derrière les sièges arrière et à la recouvrir d’un matériau en vinyle.

D’autres modifications sont venues sous la carrosserie. Fiat a introduit une suspension arrière indépendante, qui a amélioré à la fois le confort et la maniabilité du petit roadster. Sous le capot, il plantait un moteur de 2,4 litres qui offrait 180 ch.