Названный в честь сына Энцо Феррари, Альфредо «Дино» Феррари, Fiat представил Dino, чтобы помочь Scuderia Ferrari омологировать двигатель V6 для гоночных автомобилей Формулы 2.
В правилах FIA говорилось, что автопроизводитель должен произвести не менее 500 единиц двигателя из не менее 500 единиц и установить их в серийный автомобиль, чтобы получить омологацию в качестве гоночного двигателя. Ferrari и Fiat подписали соглашение в 1965 году, и родился новый автомобиль: Dino.

Fiat наняла Pininfarina для создания кабриолета купе 1967 года, разработанного Bertone. Dino 1969 года можно узнать по передней панели. В отличие от версии 1967 года, у которой была металлическая решетка, закрывающая всю область между фарами, версия 1969 года была оснащена черной решеткой и только двумя горизонтальными хромированными планками.

В салоне было два ковшеобразных сиденья, обтянутых кожей, а деревянная отделка приборной панели больше напоминала автомобиль GT, чем легкий и маневренный родстер. Перед водителем разместили приборную панель с шестью циферблатами и датчиками. На центральной консоли автопроизводитель установил радио и часы. Pininfarina удалось спрятать мягкий верх за задними сиденьями и покрыть его виниловым материалом.

Больше модификаций коснулось кузова. Fiat представил заднюю независимую подвеску, которая улучшила как комфорт, так и управляемость маленького родстера. Под капотом был установлен 2,4-литровый двигатель мощностью 180 л.с.