Batizada em homenagem ao filho de Enzo Ferrari, Alfredo “Dino” Ferrari, a Fiat apresentou o Dino para ajudar a Scuderia Ferrari a homologar um motor V6 para carros de corrida de Fórmula 2.
Os regulamentos da FIA determinavam que uma montadora deve produzir pelo menos 500 unidades de um motor em pelo menos 500 unidades e instalá-las em um veículo de produção para receber a homologação como motor de corrida. Ferrari e Fiat assinaram um acordo em 1965, e um novo carro nasceu: o Dino.

A Fiat empregou a Pininfarina para criar a versão conversível do Coupe de 1967, que foi projetada por Bertone. O Dino 1969 pode ser reconhecido por sua frente. Ao contrário da versão de 1967, que apresentava uma grade metálica cobrindo toda a área entre os faróis, a versão de 1969 foi equipada com uma grade preta e apenas duas lâminas cromadas horizontais.

O interior contava com dois bancos em couro, e o acabamento em madeira no painel inspirava mais um veículo GT do que um roadster leve e ágil. Um painel de instrumentos com seis mostradores e medidores foi colocado na frente do motorista. No console central, a montadora instalou um rádio e um relógio. A Pininfarina conseguiu esconder a capota atrás dos bancos traseiros e cobriu-a com um material de vinil.

Mais modificações vieram sob a carroceria. A Fiat introduziu uma suspensão traseira independente, que melhorou tanto o conforto quanto o manuseio do pequeno roadster. Sob o capô, colocou um motor de 2,4 litros que oferecia 180 cv.