Nombrado en honor al hijo de Enzo Ferrari, Alfredo “Dino” Ferrari, Fiat presentó el Dino para ayudar a la Scuderia Ferrari a homologar un motor V6 para autos de carreras de Fórmula 2.
El reglamento de la FIA establece que un fabricante de automóviles debe producir al menos 500 unidades de un motor en al menos 500 unidades e instalarlas en un vehículo de producción para recibir la homologación como motor de carreras. Ferrari y Fiat firmaron un acuerdo en 1965 y nació un nuevo automóvil: el Dino.

Fiat empleó a Pininfarina para crear la versión descapotable del Coupe de 1967, que fue diseñado por Bertone. El Dino de 1969 podría reconocerse por su fascia delantera. A diferencia de la versión de 1967, que presentaba una parrilla metálica que cubría toda el área entre los faros, la versión de 1969 estaba equipada con una parrilla negra y solo dos listones cromados horizontales.

El interior presentaba dos asientos de cubo cubiertos de cuero, y la moldura de madera en el tablero inspiraba más a un vehículo GT que a un roadster ligero y ágil. Se colocó un panel de instrumentos con seis diales e indicadores frente al conductor. En la columna central, el fabricante de automóviles instaló una radio y un reloj. Pininfarina logró ocultar el techo blando detrás de los asientos traseros y lo cubrió con un material de vinilo.

Más modificaciones vinieron debajo de la carrocería. Fiat introdujo una suspensión trasera independiente, que mejoró tanto la comodidad como el manejo del pequeño roadster. Debajo del capó, se plantó un motor de 2.4 litros que ofrecía 180 hp.